另外，海馬M2模仿馬自達2，比亞迪M6長相“翻版”豐田普瑞維亞，可以說車展上的“疑似山寨車”比比皆是。值得一提的是，這些國產(chǎn)車的售價只有西方同類產(chǎn)品的幾分之一，甚至幾十分之一。

　　西方媒體也在中國汽車業(yè)的“山寨風潮”面前坐立不安。美國福布斯網(wǎng)站報道說，《山寨車來襲！》；英國《每日郵報》報道說，在車展上，山寨勞斯萊斯距離“正主兒”僅幾米之遙，這不僅令觀眾大開眼界，也讓勞斯萊斯公司大為光火；《洛杉磯時報》則援引日本本田公司一位高管的話說：“如果僅僅延續(xù)復制的方式，中國車企將無法超越西方對手。中國車企需要的是增強在研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)實力，需要的是產(chǎn)品策略和營銷能力。”

　　那么，該如何解讀本土品牌的“山寨現(xiàn)象”？與普遍持質(zhì)疑態(tài)度的網(wǎng)友相比，業(yè)內(nèi)人士的態(tài)度卻顯得頗為冷靜。汽車業(yè)內(nèi)專家郎學紅認為，“相似的情況在國外也有。有一些國外品牌的車也會有其他牌子的影子�！倍�全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長饒達認為，“自主品牌汽車的模仿行為，其實要辯證來看�！�

　　饒達指出，所謂汽車業(yè)的模仿現(xiàn)象，并不值得大驚小怪，也不像一些網(wǎng)友想像的那樣是“瞎胡鬧”。事實上，對全球汽車業(yè)發(fā)展歷史稍具常識的人都知道：日本著名的汽車品牌“豐田”也是從模仿西方車型起步的，中國汽車業(yè)從模仿開始創(chuàng)新也無可厚非。

　　“我國汽車行業(yè)開始所謂的‘自主創(chuàng)新’，是從2003年才起步的，至今不過五年時間，可以說發(fā)展得比較快，也初見成效了。模仿也許是創(chuàng)新的起點，正如畫畫一樣，必然經(jīng)歷從‘畫虎類貓’、惟妙惟肖，到最后出神入化的不同階段�！钡�他也指出，本土汽車品牌的模仿應該有“底線”，就是不違反國家的知識產(chǎn)權(quán)有關(guān)規(guī)定，不侵犯在當?shù)亟?jīng)過注冊并且受到保護的汽車技術(shù)和設(shè)計專利。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，“山寨現(xiàn)象”背后，折射出本土汽車品牌向高端市場拓展的意識覺醒和雄心勃勃。比亞迪、奇瑞、吉利、長城，不能小看，原先乘用車自主品牌占有率28%，短短一年內(nèi)就發(fā)展到32%，這就是自主品牌的可喜進步。

　　此前，本土汽車企業(yè)受到國際巨頭的壓制，只能在低端市場耕耘，利潤空間極其狹小，以至于嚴重影響了自身的發(fā)展和國際競爭能力。如今它們以各種方式吹響了進軍高端市場的“沖鋒號”。

　　中國能否依靠新能源汽車后來居上？

　　從本屆上海車展上可以看出，中國汽車產(chǎn)業(yè)與海外汽車巨頭競爭，已經(jīng)具備了一定的優(yōu)勢。例如，專業(yè)人士告訴本刊記者，在小排量車型和新能源汽車方面，本土汽車品牌有機會“后來居上”。

　　本土汽車品牌所掌握的電動車、新能源汽車技術(shù)在此次車展備受關(guān)注。英國資深財經(jīng)媒體《金融時報》報道稱，據(jù)一些行業(yè)觀察人士表示，“中國汽車制造商甚至可能打算跳過整整一代的汽車技術(shù)，用它們的電動汽車占領(lǐng)全球市場。”

　　汽車專家饒達頗為樂觀地對記者指出，“新能源領(lǐng)域，我們可以做到領(lǐng)先，因為合資企業(yè)如果沒有很大的壓力，不會優(yōu)先發(fā)展新能源，而國內(nèi)一些車企，就是做電池起家，比如比亞迪電池領(lǐng)先。現(xiàn)在發(fā)展新能源汽車的路徑，無非是氫燃料電池、混合動力和電動車，但有一個特點，就是都離不開電池，所以電池技術(shù)領(lǐng)先是關(guān)鍵，我們在這方面有優(yōu)勢�！�

　　價格優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢并舉，才能走出一條有中國特色的汽車產(chǎn)業(yè)之路，這已經(jīng)成為2009年上海車展上眾多本土汽車巨頭聚焦的最關(guān)鍵話題。

　　過去30年來，全球汽車業(yè)巨頭緊盯著中國這塊全球最大的市場，并獲取了巨大的利潤。而中國本土汽車制造者由于自身技術(shù)力量的蒼白，一直只能在跨國車企的后面拾遺補缺�，F(xiàn)在，如果中國民族汽車工業(yè)能夠在此次全球危機中從新能源汽車方向?qū)崿F(xiàn)技術(shù)突破，將有可能改變我國汽車制造過去60年的被動局面。

　　中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞指出，我國汽車業(yè)投資對銀行的依賴度較低，汽車消費信貸率低，產(chǎn)品價格泡沫少，出口依存度低，這些都決定了我國汽車工業(yè)基礎(chǔ)扎實，在危機中受到?jīng)_擊較小。隨著汽車業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃等一系列產(chǎn)業(yè)政策出臺，我國汽車業(yè)已經(jīng)具備了由大到強的堅實基礎(chǔ)。

　　對于在危機之下如何走中國特色汽車業(yè)發(fā)展模式，長安汽車集團董事長徐留平說，金融危機給汽車業(yè)敲響警鐘，目前固有模式已經(jīng)難以為繼，本土車企要看到差距，更要創(chuàng)新模式。

　　北汽集團董事長徐和誼進一步補充說，目前國內(nèi)汽車業(yè)必須用能力建設(shè)應對挑戰(zhàn)，完善產(chǎn)業(yè)鏈。有規(guī)模的大集團要大大加強零件產(chǎn)業(yè)和汽車服務貿(mào)易產(chǎn)業(yè)發(fā)展，整車銷售、物流、金融、進出口、二手車、保險、租賃等與汽車服務相關(guān)的各環(huán)節(jié)都有待加強。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，中國汽車工業(yè)發(fā)展的基本模式必須包括以下一些內(nèi)容，例如作為國家支持的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，大力拓展農(nóng)村市場；以內(nèi)需為主，海外市場為輔的策略，以及通過發(fā)展新能源來實現(xiàn)汽車產(chǎn)品技術(shù)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級。

　　“對中國汽車企業(yè)來說，國際金融危機的背景下蘊藏著很大的機遇�！鄙掀�集團總裁胡茂元說，一方面，如何在國際上尋找合作的契機，提升國際競爭力，是我們中國汽車業(yè)應該要做的一件事。但更重要的是，中國汽車產(chǎn)業(yè)更要抓緊機遇調(diào)整結(jié)構(gòu)，“大企業(yè)要做強，小企業(yè)要做精�！�