金融危機(jī)下的汽車工業(yè)

　　金融危機(jī)從華爾街蔓延至全球，讓世界經(jīng)濟(jì)陷入衰退，但誰也沒想到這場危機(jī)對(duì)世界影響如此之大，如此之深；當(dāng)通用、福特、克萊斯勒陷入困難時(shí)，豐田承認(rèn)70年來首次虧損時(shí)，所有人才意識(shí)到問題大了。

　　全球汽車業(yè)以一種前所未有的速度下滑。中國車市也未能幸免，原本一直在超車道上高速奔跑的中國車市被金融危機(jī)“狠狠地撞了一下腰”，不僅去年1000萬輛目標(biāo)成了泡影，而且至今舉步維艱，誰也不能肯定今年能否復(fù)蘇。作為一個(gè)“受害者”，我們必須思考：誰拖累了中國車市？我們分析了過去一年來對(duì)汽車業(yè)影響巨大的事情和人物，得出這份“名單”。

　　頭號(hào)“兇手”：美國

　　華爾街是這次金融危機(jī)風(fēng)暴的起點(diǎn)和中心。有人會(huì)問，華爾街與中國車市有關(guān)聯(lián)嗎？只要看看這次金融危機(jī)所過之處，銀行、IT、通信、電子……各大領(lǐng)域無不是“寸草不生，赤地千里”，國際油價(jià)甚至是腰斬再腰斬，在合資道路上走了二十年的中國汽車當(dāng)然不能幸免，甚至“受傷”比別人還要深，因?yàn)樵S多車廠都是拿著在中國汽車市場賺得的利潤來養(yǎng)活母公司的。

　　如果美國國會(huì)在格林斯潘時(shí)期就加強(qiáng)對(duì)金融市場的控制，使之不自由過度；如果美國國會(huì)在金融危機(jī)初期早點(diǎn)批準(zhǔn)救市，刺激經(jīng)濟(jì)，那么金融危機(jī)起碼不會(huì)像現(xiàn)在這么可怕。如果美國國會(huì)早點(diǎn)救助通用、福特、克萊斯勒，現(xiàn)在整個(gè)汽車業(yè)也不會(huì)如此的人心惶惶、一蹶不振。如果美國國會(huì)不任由雷曼兄弟破產(chǎn)，次貸危機(jī)不會(huì)擴(kuò)散得這么厲害……實(shí)在是有太多“如果”，只要美國國會(huì)抓住其中哪怕一次機(jī)會(huì)，挽救美國汽車業(yè)的幾率就會(huì)大很多。

　　讓人痛心的是，通用、福特、克萊斯勒倒下了，不僅股價(jià)大跌，而且現(xiàn)金流也出現(xiàn)問題，更讓人擔(dān)心的是，它們的銀行信用等級(jí)一路下滑，現(xiàn)在甚至被列為“垃圾”級(jí)別。

　　美國“三大”的倒下對(duì)中國車市直接沖擊并不大，通用公開表態(tài)，通用不會(huì)放棄中國市場，更不會(huì)出售上海通用股份。直接沖擊沒有，間接影響卻不小。而豐田的虧損意味著一個(gè)神話的結(jié)束，對(duì)于汽車業(yè)影響更為深遠(yuǎn)。這波全球汽車業(yè)的危機(jī)讓大至國家，小至一個(gè)商家，在進(jìn)入汽車行業(yè)之前，都要仔細(xì)掂量清楚。

　　二號(hào)“兇手”：國際原油價(jià)格

　　2007年至2008年間，國際原油價(jià)格從低到高，從高到更高，讓人望而生畏；但還沒等人們適應(yīng)過來，原油價(jià)格就開始上演“高臺(tái)跳水”，而且是沒有最低，只有更低。毫無疑問，中國汽車業(yè)是“高油價(jià)”的受害者之一。甚至有人在猜測，國內(nèi)油價(jià)遲遲不降，是因?yàn)樵谑�油高位時(shí)買了太多石油，一直沒“消化”完。這種情況下，國內(nèi)兩大“巨頭”中石化、中石油不得不將成本轉(zhuǎn)嫁給下游，很不幸，不僅汽車廠家是這些“下游”之一，車主也是。汽油零售價(jià)的增加，讓眾多車主每月必須多支出至少200元的油費(fèi)。許多消費(fèi)者均感慨，如今買得起車，但用不起車，因?yàn)橛蛢r(jià)還是很貴。

　　三號(hào)“兇手”：用車環(huán)境、收入減少

　　塞車排在美國人最煩惱事情的首位，在中國人心目中排在第三位，排在它前面的是房子和工作。許多國人的夢想是——住在自己的房子里，不用去上班，不怕被塞在路上。塞車不僅浪費(fèi)時(shí)間，浪費(fèi)汽油，更為可怕的是會(huì)使人煩躁、脾氣變大。買車其實(shí)并不是問題，但時(shí)常塞車的用車環(huán)境常常讓人望而卻步。此外，停車難、停車貴，越發(fā)成為買車的障礙，許多年輕人遲遲不肯買車就是因?yàn)橥＼噯栴}難以解決。

　　除了停車難，“股市有風(fēng)險(xiǎn)，入市須謹(jǐn)慎”。所有財(cái)經(jīng)欄目，在節(jié)目開頭或結(jié)尾都反復(fù)強(qiáng)調(diào)這句話。在股市牛氣沖天的時(shí)候，沒有人去留意它；只有在股市全線下滑的時(shí)候，人們才體會(huì)到這句話背后的含義。但為時(shí)已晚，大部分人已被套牢，許多人的資產(chǎn)蒸發(fā)掉50%甚至更多。許多人在形容自己虧了多少錢時(shí)，常用這樣的比喻：“我虧了一輛寶馬”，“我虧了一輛邁騰”。雖然是比喻，但許多人正是因?yàn)楣墒斜┑�，延遲甚至取消了購車計(jì)劃。

　　其他“幫兇”

　　印度塔塔

　　印度塔塔在中國沒有建廠，也沒有大的合資項(xiàng)目，道理上說它沒有這么大能量影響到中國車市。之所以把它列入名單，是因?yàn)樗�起了一個(gè)很不好的頭——造出了售價(jià)2000美元不到的小車nano。2000美元，換算成人民幣也就是1.4萬元，比中國所有車都便宜。

　　“最便宜”一直是本土汽車引以為豪的資本，是最后一塊“遮羞布”，說什么都不能失去。塔塔宣布推出Nano之后，吉利、奇瑞、比亞迪一路下調(diào)車型售價(jià)，試圖把這一稱號(hào)搶回來，結(jié)果是讓原本已經(jīng)低得不能再低的銷售利潤“雪上加霜”。另一方面，因?yàn)镹ano，中國汽車消費(fèi)者也第一次知道汽車原來能夠這么便宜，對(duì)于“低價(jià)”的渴望遠(yuǎn)甚于以往。

　　一味地“買”

　　上汽并購雙龍短短幾年，不談后來追加投入的錢，單就股價(jià)下跌，就虧了好幾個(gè)億。“好幾個(gè)億”得賣多少輛車才能掙回來？一直以來，中國汽車業(yè)“不差錢”，就差技術(shù)；技術(shù)需要研發(fā)，但中國車廠喜歡用“買”來解決問題。結(jié)果，花了那么多錢去買技術(shù)、買設(shè)計(jì)、買生產(chǎn)線，成功的沒幾個(gè)，更多的是失敗。即使為數(shù)不多的成功者，也淪落為“打工者”——發(fā)動(dòng)機(jī)是別人的，變速器是別人的。許多車廠銷量數(shù)據(jù)相當(dāng)好看，利潤卻都是別人的。目前，中國本土車廠里真正懂技術(shù)、懂創(chuàng)新的人才沒幾個(gè)，因?yàn)檐噺S高層一直堅(jiān)持“買”，忽視了本土人才的培養(yǎng)。金融危機(jī)或許是暫時(shí)的，但這種“買”的習(xí)慣影響卻非常長遠(yuǎn)，如果不改正過來，會(huì)“拖累”中國汽車業(yè)的發(fā)展。