低重心高循跡性=突破物理慣性局限

　　座艙多媒體系統(tǒng)的完備度略有缺憾，但是可以肯定的，卡宴GTS最獨特也最吸引人的賣點，絕非在座艙舒適性配備，而是在動態(tài)性能的表現(xiàn)。開著卡宴GTS上路后，最先感受到的動態(tài)特點，是來自動力性能的強(qiáng)悍演出！盡管身型是尺碼不小的大噸位LSUV，一坐上駕駛座對卡宴GTS那股輕快起步與綿延不絕的加速力道涌現(xiàn)，如此清晰的靈活動強(qiáng)制反饋調(diào)性，說實在的，是完全顛覆了龐大車體對動力性能的遲滯影響力。

　　當(dāng)然，無風(fēng)不起浪，卡宴GTS會有如此澎湃激昂的加速感受，全依靠出自保時捷動力部門之手的4.8升V8大排氣自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)，雖然搭載跟卡宴S相同的4.8 V8自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)，經(jīng)保時捷調(diào)校后，硬是讓最大動力更多出20匹，達(dá)到了500Nm/3,500rpm與405hp/6,500rpm，成為卡宴GTS最堅實的動力籌碼。

　　若要我說書面數(shù)據(jù)0-100km/h加速僅需6.1秒，80-120km/h再加速也僅6.6秒，實際感受印象最深刻的是什么?應(yīng)該是這部動力富裕的4.8升V8自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)，在搭配Tiptronic S六速手自排變速箱與全時四輪驅(qū)動后，呈現(xiàn)出極為平順的線性加速曲線，不管是平面路段的起步?jīng)_刺，還是高速路段的再加速，都不需要全油門，身后的車隊老早就遠(yuǎn)遠(yuǎn)被甩開，落在后視鏡視線的遙遠(yuǎn)那端！

　　當(dāng)然，如果在一般模式下，還嫌不過癮的話，那排檔桿后方的“Sport”運動模式鍵，這時就該提槍上陣了。一切換后，可以激活卡宴GTS這頭大動力怪獸，在“Sport”運動化模式下，格調(diào)完全與小排氣量發(fā)動機(jī)那種拉高待命轉(zhuǎn)速域因應(yīng)沖刺的思維截然不同�？ㄑ鏕TS行駛中切到“Sport”模式后，會發(fā)現(xiàn)右邊的PASM保時捷主動式懸掛調(diào)整系統(tǒng)，也會連動至最硬朗設(shè)定的Sport模式，讓整臺車處于最運動化的設(shè)定。

　　不過，這時最特別地，是卡宴GTS并沒有明顯拉高待命轉(zhuǎn)速的反應(yīng)，正當(dāng)你還在狐疑有何差異時?一腳補(bǔ)上油門后，立刻像被踹踢出去的沖刺反應(yīng)，這更上一層次的加速驚喜，就出現(xiàn)在油門與發(fā)動機(jī)更緊湊的連動反應(yīng)，沒錯，不需要刻意拉高轉(zhuǎn)速，在超過500Nm的強(qiáng)悍扭力與自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)的高轉(zhuǎn)速優(yōu)勢下，卡宴GTS僅僅改變油門控制曲線，就足夠達(dá)到眼到→腳到→車就到的快意馳騁境界。

　　當(dāng)你體驗過最能激發(fā)卡宴GTS運動潛能的Sport模式后，那股駕駛運動休旅車時，絕對罕有的道路激駕暢快感，真的會讓你舍不得切換成一般模式，但是還得顧及后座乘客的乘坐感受。有了動力反應(yīng)與懸掛設(shè)定的Sport模式組合后，對如純粹駕馭樂趣而言，我還真的想不懂卡宴GTS還要Comfort與Normal模式作啥?在降低車身高度與搭載低扁平跑胎后，幾乎無緣用到中央差速鎖功能的越野模式，只能說是提供車主更多元的路面適應(yīng)能力，不然，就強(qiáng)調(diào)On Road駕馭樂趣設(shè)定的卡宴GTS來看，越野功能早已形同雞肋。

　　不用多說，轉(zhuǎn)移陣地，往山路段前進(jìn)。來回一趟之后，若要精簡地說明卡宴GTS給我的感受，那么可以試著這樣闡述：低重心，正是物理局限的首發(fā)信號彈，接著對道路的高循跡穩(wěn)定度加上精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向特性后，則成為卡宴GTS能畢功于彎道的堅強(qiáng)后盾。

　　相較于卡宴/卡宴S降低了24mm，結(jié)合優(yōu)異的懸掛支撐度，在一段段彎道時，卡宴GTS遠(yuǎn)低于預(yù)期的車身側(cè)傾反應(yīng)，這時就能清楚感受到卡宴GTS的車身高度，絕非沒由來的亂降一通，而是蘊藏正面抑制多數(shù)運動休旅車，難以克服較大彎道側(cè)傾的動態(tài)弱點，這一點卡宴GTS的確成功辦到。