從我國小排量汽車保有量的比例來看，我國小排量汽車的市場占有率正呈逐年萎縮態(tài)勢：2004年為18.6%，2005年為12.63%，2006年為8.57%，2007年則跌破了8%。2008年，小排量汽車的市場占有率不僅沒有上升，反而萎縮得更嚴(yán)重。大排量汽車銷量的增長是在油價上漲的情況下實現(xiàn)的，而諸多小排量優(yōu)惠政策卻沒有拉動其銷量。也許，燃油稅的實施和新的購置稅政策將給小排量車企一個新的機會。

　　誠然，國人的汽車消費還處在非理性狀態(tài)，片面求大心理嚴(yán)重，這與歐美國家小排量汽車越來越盛行恰好相反。小排量車在人們心目中的低質(zhì)廉價形象還沒有改變，如何提升國內(nèi)小排量車的品質(zhì)和品牌形象，是小排量車企面臨的最大挑戰(zhàn)。而更大的機會是由于燃油稅的實施和小排量車減免購置稅帶來的小排量車復(fù)蘇機會。

　　我們從小排量購置稅的減免政策來看，那些生產(chǎn)小排量汽車的企業(yè)可能迎來發(fā)展的春天，特別是昌河、哈飛、力帆、華普、上海通用五菱雪佛蘭、天津一汽和長安鈴木等汽車企業(yè)將迎來發(fā)展的春天，尤其是全部生產(chǎn)小排量車的天津一汽。對于類似天津一汽這樣的小排量汽車企業(yè)，不僅需要從新車研發(fā)上加大投入力度，走小車也時尚的個性化路線。另外，如何扭轉(zhuǎn)廉價車不低質(zhì)的品牌形象也很關(guān)鍵，特別是天津一汽如何從夏利的品牌形象中蛻變出來，奇瑞汽車如何從QQ的品牌形象中脫出，吉利汽車如何從低質(zhì)車形象中轉(zhuǎn)變等，這些都需要一個較漫長的品牌建設(shè)過程。

　　慶幸的是，似乎這些汽車企業(yè)已經(jīng)意識到這一點，天津一汽新的夏利N3+外形相對于老夏利更加時尚和美觀，改用了12氣門的發(fā)動機，并配備上了EPS等電子配置。從目前老夏利的銷量來看，2008年總計銷量達12萬余輛，月平均銷量1萬多輛。而以生產(chǎn)小排量車為主的吉利汽車，2008年全部車型銷量加起來為14萬輛。

　　隨著燃油稅已開始實施，由于小排量汽車排量低、油耗相對也低等原因，或許能夠讓更多消費者選擇小排量汽車。當(dāng)然，經(jīng)濟不景氣也會成為小排量汽車占領(lǐng)市場的一個時機，預(yù)期收入的降低將讓更多人選擇小排量車。隨著小排量車在設(shè)計和技術(shù)上的日漸成熟，小排量汽車能否翻身，關(guān)鍵就看這幾年了。2009年，小排量汽車市場將出現(xiàn)一個拐點。