中新網(wǎng)2月23日電 國家最近出臺了一系列與汽車相關(guān)的政策，其中一項(xiàng)很重要的內(nèi)容就是倡導(dǎo)節(jié)能減排。無論是燃油稅改革還是購置稅變化，都在引領(lǐng)消費(fèi)者選擇能耗更低的車型。在這種背景下，越來越多的人在選車時(shí)將經(jīng)濟(jì)性放在很重要的位置。特別是燃油稅政策實(shí)施以后，省油無疑就是實(shí)打?qū)嵉氖″X。SUV車型似乎在省油方面與轎車相比并沒有優(yōu)勢，但它的多功能性卻又是轎車所不能比的。那么如何在這二者之間均衡成為很多人苦惱的事情。毫無疑問，能夠媲美轎車油耗的SUV將是最佳之選。這樣的車型有嗎？誰是這里面最合適的？

柴油發(fā)動機(jī)是解決SUV油耗問題的最佳途經(jīng)

　　柴油發(fā)動機(jī)省油這幾乎是人所共知的事情，但由于國人的常規(guī)印象，乘用車領(lǐng)域配備柴油發(fā)動機(jī)的車型在國內(nèi)很少。相反柴油發(fā)動機(jī)低速扭矩大、可靠性好等優(yōu)點(diǎn)恰好符合SUV的需求，因此柴油SUV在國內(nèi)普遍存在。由于與汽油發(fā)動機(jī)的工作原理有本質(zhì)不同，絕大多數(shù)中小排量的柴油SUV完全可以做到媲美經(jīng)濟(jì)型轎車的油耗水平。

　　選擇技術(shù)先進(jìn)的柴油機(jī)才能真正獲得低油耗

　　都是柴油發(fā)動機(jī)，國產(chǎn)柴油SUV的技術(shù)水平還是千差萬別的。目前國產(chǎn)柴油SUV發(fā)動機(jī)技術(shù)大致可分為四個(gè)級次。

　　最初級的是大多數(shù)不知名自主SUV所采用的493發(fā)動機(jī)，這種機(jī)型誕生于30年前，無論技術(shù)含量還是動力性都很低，經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢也不明顯。

　　略上一個(gè)臺階的機(jī)型是哈弗、奧丁等車型采用的自主改進(jìn)型發(fā)動機(jī)，如長城最新的2.5TCI發(fā)動機(jī)。這類機(jī)型的技術(shù)平臺仍來自古老的493，通過加入了新的共軌直噴和中冷增壓等技術(shù)，性能有了較大提升。不過由于依然基于較為傳統(tǒng)的技術(shù)平臺，這類發(fā)動機(jī)的效率仍然不高，而且高轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)較差。

　　比較好的柴油發(fā)動機(jī)是陸風(fēng)生產(chǎn)的2.5升和云內(nèi)生產(chǎn)的1.9升機(jī)型，前者在陸風(fēng)、中興無限以及獵豹CS6上裝備，后者則配備在江淮瑞鷹上。這種機(jī)型通過引進(jìn)國外技術(shù)，采用雙頂置凸輪軸設(shè)計(jì)，性能上與之前的機(jī)型有了質(zhì)的變化，動力性和經(jīng)濟(jì)性都有了很大提升。

　　技術(shù)最先進(jìn)的柴油發(fā)動機(jī)則是華泰圣達(dá)菲上配備的2.0升機(jī)型。這款發(fā)動機(jī)技術(shù)上不僅擁有陸風(fēng)和云內(nèi)機(jī)型的全部先進(jìn)技術(shù)(包括DOHC、電控共軌直噴、中冷增壓)，而且還配備了全球先進(jìn)柴油機(jī)才擁有的VGT可變增壓比技術(shù)。事實(shí)上華泰通過引進(jìn)國外技術(shù)生產(chǎn)的這款柴油發(fā)動機(jī)無論從技術(shù)和性能上，甚至已經(jīng)超過了許多國外先進(jìn)機(jī)型(例如進(jìn)口雙龍配備的發(fā)動機(jī))。VGT的好處很多，其中對經(jīng)濟(jì)性的提升更是本質(zhì)性的。由于增壓值可變，可以大幅度改善各種工況下的燃燒效率。

　　選擇橫置前驅(qū)平臺才能真正做到低油耗

　　雖然都是SUV，但并不代表它們的驅(qū)動方式一樣。即使是四驅(qū)SUV，里面也包括前驅(qū)平臺和后驅(qū)平臺的車型。熟悉驅(qū)動方式的人都知道，后驅(qū)車由于需要復(fù)雜的傳動軸，傳動效率低，這無疑會增加油耗。轎車?yán)锖苌儆凶⒅亟?jīng)濟(jì)的車型會采用后驅(qū)就是這個(gè)道理。前驅(qū)的傳動很直接，傳動路徑短，因此傳動效率明顯高于后驅(qū)。事實(shí)上很多人感覺SUV油耗高，主要是這些后驅(qū)SUV給人的印象。

　　國內(nèi)配備柴油發(fā)動機(jī)的前驅(qū)平臺SUV極少，原因是這在中低端SUV里屬于新技術(shù)，大多數(shù)自主品牌廠商還未真正掌握。哈弗、陸風(fēng)、中興乃至售價(jià)接近20萬元的獵豹CS6，都是在傳統(tǒng)后驅(qū)平臺下的產(chǎn)物。歷數(shù)下來，僅有的兩款柴油前驅(qū)平臺SUV只剩下華泰圣達(dá)菲和江淮瑞鷹了。

　　就發(fā)動機(jī)而言，瑞鷹配備的云內(nèi)1.9升發(fā)動機(jī)雖然技術(shù)含量不錯(cuò)，但與圣達(dá)菲源自國外技術(shù)生產(chǎn)的2.0升發(fā)動機(jī)相比，不僅技術(shù)有所欠缺(沒有VGT，數(shù)據(jù)也要遜色不少)，而且從匹配和可靠性角度看也處于劣勢。以功率、扭矩為例，瑞鷹1.9CTI的發(fā)動機(jī)最大功率只有82KW/4000rpm，而華泰圣達(dá)菲2.0L已經(jīng)達(dá)到92.6KW/4000rpm；在扭矩方面，瑞鷹1.9CTI只有235N•m/1800-2300rpm，華泰圣達(dá)菲2.0L則達(dá)到290N•m/2000rpm，可見兩款產(chǎn)品在動力上華泰圣達(dá)菲2.0L明顯高出一籌。

　　基于以上所說的原因，華泰圣達(dá)菲2.0L自上市以來就獲得了極佳的口碑。今年年初，華泰圣達(dá)菲適時(shí)推出了2.0L手動版，不僅增加大家的選擇面，更進(jìn)一步拉低了整體售價(jià)。經(jīng)過層層篩選，我們不難得出結(jié)論，華泰圣達(dá)菲的2.0L柴油版無疑是省油SUV里的最佳選擇。