中新網2月10日電 日前，華泰汽車推出了圣達菲2.0手動擋車型，盡管圣達菲本身并非全新車系，但它的上市仍然引起了業(yè)內的關注，這主要源于其突出的動力技術。從這款車型上，我們似乎可以看到華泰汽車未來的發(fā)展意圖。

　　圣達菲2.0配備的是一款2.0L渦輪增壓柴油發(fā)動機，在國內自主SUV基本上都有柴油款的情況下，這似乎算不上什么值得關注的事情。然而如果你對于華泰圣達菲所配備的這款柴油發(fā)動機的技術有所了解，并知道其在全球柴油發(fā)動機領域的技術水平時，或許會改變看法。

　　單從數據就可以看出它的與眾不同。這款排量只有2.0L的柴油發(fā)動機擁有92.6千瓦的功率，這甚至超越了某些同排量的汽油發(fā)動機(如三菱4G63)。其實功率并非柴油發(fā)動機的優(yōu)勢，它真正的魅力在于超強的扭矩，而這恰恰是SUV車型最需要的。圣達菲2.0的扭矩達到290牛•米，這已經是3.0L汽油發(fā)動機的水平。因此千萬不要以排量來衡量圣達菲2.0，它的動力性已經超越了絕大多數2.4L汽油版的SUV。

　　最值得關注的是技術，同時也是這臺2.0L柴油發(fā)動機擁有如此出眾數據的主要原因。目前全球范圍內，柴油發(fā)動機的先進技術以雙頂置凸輪軸、每缸四氣門、共軌電控直噴、中冷增壓為主要代表，同時擁有這些技術的柴油發(fā)動機就可以算作是全球同步技術的機型了。目前在國內，同時擁有這項技術的柴油機非常少，主流產品中只有江鈴引進VM技術生產的2.5升發(fā)動機。

　　以上這些技術，華泰圣達菲所配備的這臺發(fā)動機不僅全部擁有，而且它還具備獨門的VGT技術。這種技術可以改變增壓容量，以適應不同轉速下對增壓器的需求，大大緩解渦輪遲滯現(xiàn)象，并且有利于高轉速動力的提升。不具備這種技術的柴油發(fā)動機，只能通過減小增壓器尺寸來避免渦輪遲滯，因此功率往往做不大。華泰圣達菲的發(fā)動機由于VGT的應用就不存在這個問題。這就是它為何升功率如此高的奧妙所在。因此圣達菲2.0升發(fā)動機不僅在國內是技術含量最高的，而且在全球范圍看也屬于領先范疇，是真正意義上的全球同步機型。

　　除此之外，華泰圣達菲的整車平臺級別也比較高。這一點很多人都知道，因為圣達菲是一款基于B級轎車打造的SUV，起點本身就很高。它所配備的前麥弗遜后多連桿懸掛，目前仍然是最新一代B級轎車所采用的標準設計。

　　熟悉華泰汽車背景的人都知道，這個廠商最早是通過與韓國現(xiàn)代汽車合作，進行整車技術引進起家的。從特拉卡到圣達菲，其車型技術都源自韓國現(xiàn)代。華泰處于起步階段時，技術上對現(xiàn)代有很強的依賴性，很多關鍵零部件都需要進口。這種狀況顯然是華泰人所不能接受的。通過多年的研發(fā)、生產，華泰汽車已經逐步掌握了制造中高端SUV的技術和實力。在這種背景下，華泰汽車開始走向新的發(fā)展階段，即逐步擺脫對國外技術的依賴和純粹“加工廠”的生產模式，開始走向獨立自主研發(fā)、掌握和擁有核心技術，推出擁有自主知識產權高品質產品的道路。

　　圣達菲2.0手動擋就屬于這種背景下推出的產品。從這款車的技術領先程度，我們已經可以看出華泰在第二階段發(fā)展時所秉承的造車理念——通過對國外技術的消化和吸收，加上自主研發(fā)和匹配，逐步掌握核心零部件(如發(fā)動機)的全部技術，最終實現(xiàn)對整車性能的改進。在這樣的理念下推出的華泰SUV，不僅擁有更高的技術含量，同時也更符合國內市場的需求。