不論多漂亮的姑娘，到了一定歲數(shù)都要“打折”。對于汽車公司而言也是這樣。不論它曾經(jīng)風(fēng)云幾何，落魄時期，想要尋找個合適的合作伙伴，就算是打著燈籠也難尋�？巳R斯勒如今就是這么個姑娘，頻繁與其他汽車公司或汽車集團接洽，想尋覓一個如意郎君，只要“相親對象”表現(xiàn)出一點點“意思”，它就全力爭取。這位姑娘，何時才能順利出嫁？

　　相親對象之菲亞特

　　在眾多相親對象當(dāng)中，菲亞特是后起之秀，也是比較靠譜的一個。

　　1月20日，菲亞特公司(Fiat SpA.)和克萊斯勒公司(Chrysler LLC)發(fā)表聲明，稱雙方正就建立全球聯(lián)盟進行磋商，達成聯(lián)盟后菲亞特首先將在無需支付任何現(xiàn)金的情況下獲得克萊斯勒35%的股權(quán)。

　　據(jù)《華爾街日報》稱，根據(jù)雙方的協(xié)議，菲亞特將在年中前持有這35%的股份，而且還有在未來將持股比例最高增持至55%的選擇權(quán)。知情人士表示，克萊斯勒的控股公司Cerberus Capital Management LP仍計劃保留一部分股份，但目前尚不清楚戴姆勒公司(Daimler AG)是否希望保留其持有的19.9%股份。

　　菲亞特這個意大利公司，在小型車市場絕對有發(fā)言權(quán)，卻一直難以敲開北美市場的大門。而此次合作，菲亞特與克萊斯勒可能結(jié)盟的核心條款是菲亞特將與克萊斯勒分享其引擎和傳動技術(shù)，幫助這家美國公司引進新型低排放標(biāo)準(zhǔn)的小型車；而菲亞特也將在美國生產(chǎn)自己的小型車，并很可能通過克萊斯勒的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)銷售，從而得以開拓歐洲以外的市場。對于菲亞特而言，這收購的35%股權(quán)，并不需要支付任何現(xiàn)金，相當(dāng)于技術(shù)合作，這在金融危機下，也不失為一項好的選擇。　　

　　相親對象之日產(chǎn)

　　早在2007年年底，克萊斯勒與雷諾-日產(chǎn)就傳出了“相互代工合作”的協(xié)議，2008年初，雙方聯(lián)合宣布了一項協(xié)議，日產(chǎn)將為克萊斯勒提供一款在南美有限分銷的新車。根據(jù)原始設(shè)備制造商(OEM)協(xié)議，基于NissanVersa(在中國生產(chǎn)的名為頤達和騏達)轎車，這款新車將于2009年為克萊斯勒提供。雙方拍拖的時間已經(jīng)很長，相互之間也有合作意愿，可一直都因為克萊斯勒的時好時壞，以及雷諾-日產(chǎn)的搖擺不定，而未能結(jié)成姻緣。

　　日前，又有媒體爆出，1月13日，克萊斯勒管理人士還與日產(chǎn)汽車(Nissan Motor Co)討論了雙方之間可能的聯(lián)盟，克萊斯勒有興趣出售Jeep或其他業(yè)務(wù)給雷諾-日產(chǎn)。不過，這一傳聞遭到了克萊斯勒總裁拉索達(Tom LaSorda)的否認。而克萊斯勒發(fā)言人麥克塔維什(Lori McTavish)周一對道瓊斯通訊社稱，“在當(dāng)前的經(jīng)濟環(huán)境下，所有行業(yè)都會有這類公司間的商談，我們也不例外�！彼�同時表示，根據(jù)政策，克萊斯勒不會證實或披露私下進行的商務(wù)會談的性質(zhì)。

　　相親對象之通用

　　既為美國老鄉(xiāng)，又是美國汽車老大，通用與克萊斯勒的聯(lián)姻似乎有些不得已的味道。兩家同樣是虧損得厲害的企業(yè)，為了自保不得不討論合并的可能，且這對“新人”若是結(jié)合，東家還是美國政府。不過，這次合并之談，顯然是雙方在金融危機面前慌了手腳而作出的錯誤判斷，10月份傳出合并傳言，11月初通用和克萊斯勒紛紛發(fā)表聲明，表示合并之事告吹。

　　很顯然，去年下半年，雙方現(xiàn)金流都一直處于瀕臨告罄的狀態(tài)，要合并，克萊斯勒顯然沒有實力購買通用股份，而通用卻囊中羞澀，實在拿不出銀子來娶回克萊斯勒。所以，目前雙方都得到了美國政府的資助，如何理清楚公司自身的財務(wù)問題，是雙方的當(dāng)務(wù)之急，至于合并，目前還是別想了�！　�

　　相親對象之奇瑞、長安、長城

　　在中國，克萊斯勒也沒少活動。目前，克萊斯勒旗下的克萊斯勒、吉普和道奇等幾大汽車品牌都已進入中國，其中克萊斯勒、道奇品牌的部分產(chǎn)品已經(jīng)分別在北京奔馳戴姆勒-克萊斯勒(BBDC)和東南汽車投產(chǎn)，而吉普品牌旗下的全線產(chǎn)品包括指南者、大切諾基、指揮官和牧馬人全部采用進口的方式銷售。奇瑞是中國車企中與克萊斯勒緋聞傳得最深的一個企業(yè)。奇瑞代工克萊斯勒小型車的消息一直傳得沸沸揚揚，可雙方卻幾乎從未正面回應(yīng)過。同時，克萊斯勒還相中了長安、長城，這兩家中國本土車企也是以生產(chǎn)小型車為主。

　　不過，很顯然的是，克萊斯勒在中國尋求的合作伙伴，與其在國際上尋找的合作伙伴性質(zhì)還是不太一樣。前者是以雙方出資的合資公司形式出現(xiàn)，而后者則可能是收購與被收購的關(guān)系。

　　記者觀察：

　　相濡以沫的

　　老伴兒才靠譜

　　克萊斯勒是美國三大汽車公司當(dāng)中規(guī)模最小的一家，她也有過極其明媚的青春時期。她是美國歷史上首次單一車廠年度銷售超過百萬輛的汽車公司，也是V8發(fā)動機的發(fā)明者，而她動力強勁的車型大受消費者追捧，旗下的Jeep品牌與道奇品牌，更是美國汽車文化的象征。

　　不過，克萊斯勒也曾多次受到巨大打擊，直到1998年與戴姆勒-奔馳公司聯(lián)姻。不過，這次婚姻并不太成功，雙方的個性過于強勢，導(dǎo)致婚后不和。2007年，美國私人投資基金Cerberus看上了上了年紀卻風(fēng)采依舊的克萊斯勒，出資55億歐元購買克萊斯勒公司80.1%的股份，戴姆勒公司只擁有克萊斯勒公司19.9%的股份。同時，Cerberus至少承擔(dān)克萊斯勒公司180億美元的債務(wù)。可是，與Cerberus的姻緣似乎也不太順利，2008年底，克萊斯勒曾一度幾乎耗盡所有資金，只能靠政府救助的40億美元緊急貸款才暫時渡過難關(guān)。

　　如今，Cerberus顯然搞不定克萊斯勒，而克萊斯勒也急于尋求新的合作伙伴，以走出困境。事實上，克萊斯勒自己應(yīng)該也很清楚，她不再是一個風(fēng)華正茂的青春少女，而是久經(jīng)滄桑的老婦人。她目前所需要的，是相濡以沫的老伴兒，而不是玩玩就算的花花公子。與其找一個財大氣粗的有錢少爺，倒不如找一個掌握了新技術(shù)的“潛力股”。尤其在目前這個電動車、新能源車盛行的年代，克萊斯勒想要真正走出困境，還需要看準(zhǔn)未來發(fā)展趨勢，畢竟，誰擁有新技術(shù)，誰才有話語權(quán)。

(陳鑫欣)

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