正當其他汽車品牌忙著年底銷庫存時，克萊斯勒-JEEP-道奇聯(lián)合品牌(以下簡稱CJ)經銷商卻感覺到2008年的冬季特別“寒冷”。有消息稱，300C與鉑銳已相繼停產，而BBDC生產的克萊斯勒現(xiàn)有車型被一次性買斷銷售，總計3274輛。按照雙方的合作協(xié)議，這批車輛將以包銷的方式由龐大汽貿集團總體銷售。根據買斷協(xié)議，目前市場300C全系7個車型最高讓利11萬元，鉑銳全系車型有2.7萬-4.2萬元優(yōu)惠。

　　對于克萊斯勒的經銷商而言，前期的投入尚未收回，得到如此消息，前途更為無望。

　　2006年夏天，老黃(化名)從朋友手中接手了當時還是克萊斯勒-三菱-JEEP的聯(lián)合品牌經銷店，基本投入需要1500萬元。在對該店進行一番考核后，老黃毅然投身于汽車銷售行業(yè)中。除卻朋友欠下的1000萬元債務，老黃自己還輸入了500萬元資金，之后銷售店的業(yè)績讓他覺得沒有做錯決定。

　　2年內前景一路看好

　　“起初車子賣得真是不錯，國產歐藍德很受消費者關注，JEEP的進口車也一直保持著一定的市場需求，國產的300C在品牌推廣下，量走的也不錯�！崩宵S表示，“當時我們10個銷售員，每個人每月的收入都不低于4000元�！�

　　老黃麾下有名金牌銷售員——小孔，2007年小孔接受記者采訪時曾表示：“與其他合資品牌相比，我一個月賣的車其實很少，也就5、6臺，但因為我們的政策好，有時賣掉一輛庫存車的提成加獎勵可以拿到比如說1000元，所以收入就上去了。”

　　除了主機廠的政策更利于經銷商發(fā)展，當時的車價也相對穩(wěn)定，一年下來，經銷店的效益令老黃看到了更廣泛的商業(yè)前景。

　　2007年底，當克萊斯勒第二款國產車型鉑銳上市在即，老黃認為趁著形勢好，需要多開拓業(yè)務。而當時周邊的縣級市還沒有聯(lián)合品牌的經銷店，具有戰(zhàn)略眼光的他，立即向主機廠申請在周邊的2個縣級城市分別開設城市展廳，再次投資數百萬元，以擴大自己的事業(yè)規(guī)模。

　　克萊斯勒經歷大轉折

　　然而，再精明遠略的經銷商，也無法預料到主機廠的風云驟變，老黃的汽車銷售生涯也由此出現(xiàn)大轉折。

　　克萊斯勒與戴姆勒·梅塞德斯-奔馳的分家，直接導致在中國克萊斯勒與BBDC的分道揚鑣。從此老黃意氣風發(fā)的汽車銷售生涯抹上陰影，先是國產歐藍德停產，而后三菱退出聯(lián)合品牌；當08年3月鉑銳上市，初期市場反響還沒預熱到點時，媒體應有的廣告宣傳也戛然而止，鉑銳由此變得“半生不熟”；隨后，同樣處于劣勢的道奇品牌與CJ聯(lián)合品牌合并網絡，形成新的聯(lián)合品牌，但兩者的結合并沒有使他們變得更強。

　　“憑借前些年的資源積累以及口碑宣傳，2008年上半年公司效益依舊保持上升，只是大家已經隱約感覺到后勁不足。”老黃表示。下半年金融危機，克萊斯勒在媒體上頻頻出現(xiàn)的字眼就是：巨額虧損、裁員、收購、出售資產……

　　老黃的信心一再受到打擊。2008年第4季度，旗下兩款走量產品基本處于停產狀態(tài)。而所謂的“走量”，也“走”得相當吃力。此前的金牌銷售員小孔，目前也已經離職，改做盈利更多的汽車美容裝潢生意。

　　300C、鉑銳回歸進口

　　對于鉑銳與300C停產的消息，記者一直得不到官方答復，此前BBDC負責鉑銳生產的相關負責人曾表示，鉑銳不會停產。日前，記者與其取得聯(lián)系時，他表示，目前沒有接到停產的正式通知，但確實已沒有生產。而關于300C、鉑銳生產線的去向，他表示將改造后生產其他車型。

　　通過上海另一家CJ經銷商信佳4S店，記者了解到，目前他們向位于上海的克萊斯勒(中國)提車，但車源緊張，店里基本沒有庫存車，即使現(xiàn)在預訂，也要等到2月底3月初才能提到。該店市場部相關人員向記者表示：雖車價變動頻繁，但去年12月也不曾出現(xiàn)其他品牌都有的年底沖量現(xiàn)象。

　　郁悶的老黃最后表示：“我們得到消息，鉑銳已停產有幾個月了，但廠家的配件等可以保證8-10年的供應，因此客戶可以放心。但是今后路要怎么走，我需要思考�！睂τ谏倘硕�言，投入產出比是首要考慮因素，顯然重新申請代理其他品牌不可行。

　　而一次買斷銷售BBDC生產的現(xiàn)有克萊斯勒車型的龐大汽貿，此次一次性投入了6.5億元，對于如何消化，龐大汽貿集團股份有限公司董事長兼總經理龐慶華表示，盡管這些車在前期銷售中遇到一些問題，但是龐大遍及全國的銷售網絡有能力將它們銷售出去。按計劃，鉑銳和300C分別將在今年6月和8月全部銷售完畢。據知情人士透露，等國產車型銷售完畢后，克萊斯勒將適時再次推出進口的300C與鉑銳。

　　-記者后記

　　進口300C與鉑銳似乎能讓CJ經銷商看到希望。

　　畢竟，在300C未投入國產時，其銷量并不輸于國產；畢竟，業(yè)內都認為原汁原味的300C與鉑銳是好車。

　　然而，中國市場并不缺少好車，也有很多好車并沒有得到市場的認可。在300C和鉑銳遭此重創(chuàng)之后，是否還能收回當初的“陽線”很讓人質疑。

　　車市寒冬，經銷商與廠家抱團取暖，唇亡齒寒。經銷商需要來自廠家的堅定信心，而除了大洋西岸的塵埃落定，更需要克萊斯勒(中國)理清權益關系后，重新將重心恢復到產品的生產銷售。（李佳麗）

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