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    進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)后的克萊斯勒更癡迷中國市場
2009年05月06日 13:56 來源:經(jīng)濟(jì)參考報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  克萊斯勒副總裁兼克萊斯勒亞太業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官柯安哲5月4日表示,根據(jù)《美國破產(chǎn)法》第11章,公司以及其全資擁有的24個美國境內(nèi)分支機(jī)構(gòu)已于當(dāng)天向美國紐約南區(qū)破產(chǎn)法院自愿申請進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序。對此,他強調(diào)克萊斯勒在中國的業(yè)務(wù)不會受到影響,并希望重組后的新公司盡快重回中國主流市場。

  破產(chǎn)保護(hù)不是破產(chǎn)而是最快捷的拯救

  克萊斯勒當(dāng)日同時依據(jù)《美國破產(chǎn)法》第363條提出申請,要求法院快速批準(zhǔn)其與菲亞特的協(xié)議,新公司將在30-60天內(nèi)誕生。

  在美國政府設(shè)定的4月30日的最后期限前,如果全部相關(guān)利益方都做出讓步,克萊斯勒與菲亞特將達(dá)成一個戰(zhàn)略聯(lián)盟。但事與愿違,克萊斯勒只好選擇破產(chǎn)保護(hù)程序。

  在美國的法律中,破產(chǎn)保護(hù)與破產(chǎn)清算不同。據(jù)了解,克萊斯勒依照《破產(chǎn)法》第11章“重組”業(yè)務(wù),公司仍可照常運營,公司管理層繼續(xù)負(fù)責(zé)公司的日常業(yè)務(wù),其股票和債券也在市場繼續(xù)交易,但公司所有重大經(jīng)營決策必須得到一個破產(chǎn)法庭的批準(zhǔn),還必須向證券交易委員會提交報告。

  與常見的耗時數(shù)年的破產(chǎn)程序不同,這次破產(chǎn)案的最大特點是,企業(yè)將通過進(jìn)入法院監(jiān)管程序,以保護(hù)所有相關(guān)方的利益為條件,盡快出售資產(chǎn)。

  柯安哲解釋說,破產(chǎn)保護(hù)就像清理電腦磁盤,把不用的文件清除掉,釋放空間后重啟。因為去掉了一些包袱,所以電腦運行會更有效率。

  事實上,在克萊斯勒85年的歷史中,公司曾經(jīng)多次瀕臨破產(chǎn)。20世紀(jì)30年代的經(jīng)濟(jì)大危機(jī)和2000年美國的經(jīng)濟(jì)衰退期間,克萊斯勒大量裁員、關(guān)廠和減產(chǎn),公司即將破產(chǎn)的消息也頻頻見諸報端。但通過改進(jìn)產(chǎn)品和銷售策略,總能夠涉險過關(guān)。

  當(dāng)前決不輕言放棄中國市場

  在剛剛結(jié)束的2009上海車展上,克萊斯勒賣出了約130輛車,第一季度在中國的銷量也增長了17%,主要是通過進(jìn)口渠道銷售的道奇酷威,牧馬人和09款Jeep等SUV車型。目前,克萊斯勒在中國共銷售9款車型。盡管銷量有限,但是為了維持品牌,不被市場遺忘,克萊斯勒仍在中國持續(xù)開展各種營銷活動。

  柯安哲強調(diào),克萊斯勒這次主動申請破產(chǎn)保護(hù)的這部分,不包含任何國際業(yè)務(wù),包括中國在內(nèi)的亞太業(yè)務(wù)并不在此次破產(chǎn)申請范圍內(nèi)。目前克萊斯勒在中國是以進(jìn)口車為核心來構(gòu)建業(yè)務(wù)。

  他說,克萊斯勒在中國的產(chǎn)品銷售,售前、售中、售后的服務(wù),零部件的供應(yīng)都不會受到任何影響。從長遠(yuǎn)來看,克萊斯勒仍然會繼續(xù)生產(chǎn)Jeep、道奇和克萊斯勒品牌的汽車,并為消費者提供Mopar品牌的零部件。

  據(jù)了解,進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)后,美國政府將為銷往全球各地的克萊斯勒、Jeep和道奇車輛提供質(zhì)保。同時,克萊斯勒將向供應(yīng)商支付款項,并保持經(jīng)銷商的正常運作,為客戶繼續(xù)提供服務(wù)。

  克萊斯勒是最早進(jìn)入中國的跨國汽車公司,1983年投資成立北京吉普汽車有限公司,生產(chǎn)切諾基吉普車。合資公司成立以來,僅制造銷售了25萬輛克萊斯勒品牌的汽車,市場表現(xiàn)每況愈下。隨著戴姆勒與克萊斯勒的分拆,2008年,克萊斯勒已經(jīng)退出與北汽集團(tuán)的合資公司,由克萊斯勒(中國)汽車銷售有限公司負(fù)責(zé)經(jīng)營在中國大陸地區(qū)進(jìn)口產(chǎn)品的分銷和售后服務(wù)。

  柯安哲說,“克萊斯勒一直有這樣一個強烈的愿望:就是要重新成為中國市場的重要組成部分。不僅要像今天這樣在中國市場做市場銷售的工作,我們還要成為一個全面提供汽車設(shè)計、生產(chǎn)、銷售以及服務(wù)的主流企業(yè)!

  資深汽車分析師賈新光說,中國已經(jīng)給全球前六大車企提供了每家年銷售100萬輛的市場。大眾、通用正在向年銷量200萬輛的目標(biāo)努力。韓國現(xiàn)代在進(jìn)入中國時就有年銷售100萬輛的雄心,現(xiàn)在其生產(chǎn)能力已經(jīng)形成。隨著去年四個基地改造的完成,豐田也達(dá)到了100萬輛的生產(chǎn)能力?巳R斯勒想達(dá)到這個目標(biāo)很難,但長遠(yuǎn)來看,和菲亞特重組后達(dá)到年銷售30-40萬輛還是有可能的。但關(guān)鍵是,要確立在中國的長遠(yuǎn)目標(biāo)。

  未來希望在中國尋求合資

  柯安哲說,“克萊斯勒希望能夠重回中國的主流市場。所以當(dāng)我們的新產(chǎn)品、新技術(shù)都準(zhǔn)備好了,我們希望在中國尋找合作伙伴!

  他說,至于克萊斯勒跟菲亞特結(jié)盟之后對中國市場產(chǎn)生的影響,現(xiàn)在來談時機(jī)還沒有成熟,“畢竟事情要一步一步地做”。

  他說未來時機(jī)成熟時將在中國建立合資企業(yè),克萊斯勒不考慮從合資伙伴那里得到什么,而是考慮能給合資伙伴帶去什么,包括最新的產(chǎn)品和其他資源。

  關(guān)于北汽對克萊斯勒部分資產(chǎn)有興趣的傳言,他強調(diào),資產(chǎn)的合作和收購是兩個完全不同的概念。克萊斯勒的部分閑置資產(chǎn)一直在公開出售,例如一些停產(chǎn)車型的生產(chǎn)線,還有閑置的廠房等等。之前北汽可能是對克萊斯勒公開出售的這部分資產(chǎn)有一定的興趣。但是購買公開出售的資產(chǎn),與“收購克萊斯勒”,是完全不同的兩個概念。

  克萊斯勒與菲亞特在中國的合資之路走得都不太順利。賈新光說,克萊斯勒現(xiàn)在的談判能力很弱,菲亞特與南汽分手之后在中國的境況也很尷尬。對重組后的公司來說,最理想的合作伙伴可能是廣汽?巳R斯勒是MPV的鼻祖,SUV也是其最具實力的產(chǎn)品,加上菲亞特擅長的小型經(jīng)濟(jì)型轎車,這些都是廣汽最缺乏也是最想要的。

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我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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