雖然放棄了參加上海車展，但4-5月期間，菲亞特將在南京、北京、成都等城市加快渠道建設(shè)的步伐。另外，針對(duì)4月中旬舉行的F1上海站比賽，菲亞特還將舉行一系列的針對(duì)性營(yíng)銷活動(dòng)，為其重新國(guó)產(chǎn)化作準(zhǔn)備。

　　加快渠道布局

　　上月底，美國(guó)政府明確表示，作為繼續(xù)救援的條件，克萊斯勒必須盡快與菲亞特達(dá)成合作計(jì)劃，這使菲亞特再次引起全球的關(guān)注。在積極洽談與克萊斯勒合作的同時(shí)，菲亞特也正在為重返中國(guó)市場(chǎng)作積極的準(zhǔn)備。

　　5月份，菲亞特在南京的一家新經(jīng)銷店即將開(kāi)業(yè)，與此同時(shí)，北京、成都等城市的全新網(wǎng)點(diǎn)也在加緊籌備。據(jù)菲亞特中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，目前菲亞特正在加快渠道提升步伐，一方面修復(fù)原有銷售網(wǎng)絡(luò)中的不足，另一方面正加緊全國(guó)各大城市的市場(chǎng)布局。

　　近一個(gè)月以來(lái)，菲亞特在渠道建設(shè)上的動(dòng)作頻頻，先是在上海和蘇州增開(kāi)了新的經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)，緊接著又在南京、北京、成都等地布局。一度幾乎絕跡的菲亞特經(jīng)銷商又恢復(fù)至30多家。

　　菲亞特中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)：“此舉是為了完善菲亞特現(xiàn)有的銷售網(wǎng)絡(luò)體系，并在此基礎(chǔ)上促進(jìn)進(jìn)口車型在中國(guó)市場(chǎng)的銷售提升，同時(shí)也是為了更好地服務(wù)目前已經(jīng)擁有的16萬(wàn)車主。但菲亞特目前最重要的不是銷量，而是保持品牌的延續(xù)性�！�

　　不過(guò)，事情恐怕并不這么簡(jiǎn)單。在中國(guó)市場(chǎng)，菲亞特可謂是一個(gè)失意者。1999年4月，菲亞特與躍進(jìn)汽車集團(tuán)成立了股本對(duì)等的合資公司—南京菲亞特。但在日漸沒(méi)落的躍進(jìn)汽車集團(tuán)2007年底被上汽集團(tuán)收購(gòu)后，對(duì)上汽毫無(wú)價(jià)值的菲亞特被清洗出局。

　　菲亞特被迫重新在華尋找合作伙伴。雖然曾與奇瑞簽訂了《諒解備忘錄》，但因?yàn)殡p方的分歧太大，合作一直沒(méi)有下文。今年3月20日，奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍公開(kāi)表示，將推遲和菲亞特的合資計(jì)劃。

　　積極重返中國(guó)

　　菲亞特鐘情的合作伙伴顯然也不僅奇瑞一家。今年全國(guó)“兩會(huì)”期間，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪稱，廣汽和菲亞特的合作除了在技術(shù)上之外，不排除進(jìn)一步合作包括合資的可能。這一表態(tài)使菲亞特重返中國(guó)市場(chǎng)的路線曝光。

　　在中國(guó)重要的汽車企業(yè)集團(tuán)中，廣汽集團(tuán)是近幾年發(fā)展勢(shì)頭最好的一個(gè)，而在東風(fēng)日產(chǎn)、廣州本田、廣汽豐田的帶動(dòng)下，廣州周邊已經(jīng)形成了良好的零部件供應(yīng)體系。菲亞特如果能與廣汽牽手，不僅零部件配套的成本會(huì)降低，廣汽集團(tuán)的實(shí)力和成功的合資經(jīng)驗(yàn)也遠(yuǎn)非奇瑞可比。

　　在菲亞特加快渠道擴(kuò)張的同時(shí)，“廣汽菲亞特”也呼之欲出，圍繞這家即將誕生的新合資公司，廣汽集團(tuán)進(jìn)行了一系列人事調(diào)動(dòng)，一些有合資公司管理經(jīng)驗(yàn)的骨干被抽調(diào)至“廣汽菲亞特”。

　　菲亞特中國(guó)人士也證實(shí)：“菲亞特與廣汽的合資申請(qǐng)已在審批過(guò)程中，但具體細(xì)節(jié)不便透露。”

　　中國(guó)是公認(rèn)的全球潛力最大的汽車市場(chǎng)，任何一家跨國(guó)汽車公司都不愿意被排除在外。不久前，大眾汽車更是發(fā)布了依靠中國(guó)市場(chǎng)成為全球汽車業(yè)新霸主的“2018計(jì)劃”。

　　菲亞特中國(guó)也在官方聲明中稱：“菲亞特非常重視中國(guó)市場(chǎng)，并且對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有著堅(jiān)定的承諾和信心，早日實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)也是菲亞特在華發(fā)展的長(zhǎng)期戰(zhàn)略，我們正在為此而努力�！�

　　汽車分析師張志勇表示，菲亞特汽車的特點(diǎn)就是在緊湊型的小型車和新能源動(dòng)力方面的優(yōu)勢(shì)，未來(lái)菲亞特國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)品的方向如果是小排量及新能源車型的話，就正好與國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)大環(huán)境以及目前推行的各項(xiàng)利好政策相契合。因此，尋找可以合作開(kāi)發(fā)小排量車的國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)合資是菲亞特在中國(guó)最好走的路。

　　菲亞特集團(tuán)2008年財(cái)報(bào)顯示，菲亞特集團(tuán)2008年全年收入達(dá)到594億歐元，比2007年增長(zhǎng)了1.5%，凈利潤(rùn)雖然同比下降了16%，但仍為17.2億歐元，流動(dòng)資金達(dá)39億歐元。菲亞特集團(tuán)3月在意大利新車市場(chǎng)占有率為32.62%。在全球金融危機(jī)、汽車業(yè)衰聲一片的背景下，取得這樣的成績(jī)實(shí)屬不易。

　　有分析人士認(rèn)為，雖然在中高級(jí)轎車領(lǐng)域，廣汽集團(tuán)有豐富的成功經(jīng)驗(yàn)，但小型車和SUV車型還是廣汽的短板，菲亞特在小型車上的資源和技術(shù)優(yōu)勢(shì)可以彌補(bǔ)這一點(diǎn)，如果菲亞特最終與克萊斯勒達(dá)成合作協(xié)議，克萊斯勒甚至也有可能借廣汽平臺(tái)重新國(guó)產(chǎn)化。

　　(曹凌雁)