近年來，眾多國際豪華汽車品牌紛紛搶灘中國市場，時(shí)至今日，除了奔馳、寶馬，日本三大汽車廠家也已將其高端品牌引入中國，“參賽”選手齊聚到場，高端之爭已然開始。

　　但數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)口豪華車市場，奔馳、寶馬仍然保持著相對(duì)領(lǐng)先的地位，日系三大高端品牌中，除了雷克薩斯還可以和對(duì)手抗衡，包括謳歌和英菲尼迪在內(nèi)的品牌在國內(nèi)還屬于“很小眾的車型”。

　　數(shù)據(jù)顯示，2008年，雷克薩斯在全球共銷售了43.5萬輛，與2007年相比下滑較大。但與其他進(jìn)口品牌一樣，中國市場的高增長則顯得格外突出。來自海關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，2008年雷克薩斯的銷量為3.1萬輛，銷售增長30%，并超過日本，成為其在全球的第二大市場。

　　與雷克薩斯3.1萬輛的銷售成績相比，英菲尼迪和謳歌的銷售數(shù)據(jù)顯然有些“拿不出手”，日產(chǎn)(中國)的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，2008年英菲尼迪在中國的銷量超過了4500輛；雖然謳歌在2008年的銷量同比增長106.7%，超額完成了年度銷量任務(wù)，但與晚于謳歌進(jìn)入中國市場的英菲尼迪相比，謳歌的銷量發(fā)展顯然太過緩慢。按照本田技研的規(guī)劃，謳歌借TL的上市，其2009年的銷量目標(biāo)是4000輛。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在2006年9月份才登陸中國的謳歌，在銷量方面一直表現(xiàn)得不溫不火，使得很多人對(duì)它今后的發(fā)展產(chǎn)生擔(dān)憂。

　　據(jù)記者了解，進(jìn)入國內(nèi)后，高端品牌選擇了4S店的經(jīng)營模式，采用這種模式顯然是為了迎合國內(nèi)消費(fèi)者“胃口”而有意為之。但謳歌和英菲尼迪在上海、廣州這樣的大城市中僅有一家經(jīng)銷商，這對(duì)于地域跨度非常大的中國市場，一個(gè)品牌在全國不過才十多家經(jīng)銷商。這樣的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模對(duì)消費(fèi)者來說顯然不足，很容易在日后的“曲高和寡”中漸漸流失一部分對(duì)品牌有興趣的潛在消費(fèi)者。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國將成為未來全球首屈一指的汽車市場，這些外資品牌只有從高不可攀的位置走下來，走向大眾，加強(qiáng)資金和車型種類的投入，才能鞏固外資汽車企業(yè)在中國的事業(yè)，這是一個(gè)必然的趨勢。(錢瑜)