它是“四大四小”汽車集團中最年輕的自主企業(yè)，它是被“欽定”的自主創(chuàng)新示范品牌，它是“863”科研啟動項目最多的汽車公司。在國內(nèi)主流整車企業(yè)中，它的規(guī)模只是中等水平，但它敢和一汽、上汽等大集團平起平坐。作為一家只有12年歷史的汽車企業(yè)，奇瑞發(fā)跡于自主品牌稀缺的中國市場，是敏銳的市場嗅覺成就了它，可它卻注定不能成為一個“純粹”的市場動物。

　　3月22日晚，在奇瑞發(fā)布中高端轎車品牌瑞麒和商務車品牌威麟3天后，央視新聞聯(lián)播又一次將奇瑞作為自主創(chuàng)新典型，做了“導向性”報道。自從進入“四小”行列之后，奇瑞的曝光率陡升，榮譽和鮮花隨之而來，壓力和重擔也接踵而至。在中國企業(yè)界，奇瑞頂多算一個白手起家的創(chuàng)業(yè)典型，但在技術匱乏的汽車業(yè)，奇瑞卻成為一個傳奇，它被賦予了濃厚的民族色彩和時代內(nèi)涵，甚至承載著某種意義上的國家使命。

　　在瑞麒和威麟雙品牌發(fā)布現(xiàn)場，奇瑞董事長尹同躍坦言自己信心很足，但誰也不知道他身上的擔子有多重。在被記者逼問奇瑞已被中央點名，100萬輛銷量目標何時能夠?qū)崿F(xiàn)時，尹同躍沉思片刻，繼而答道：“我們爭取2011年過100萬輛，最遲是2012年。100萬輛分給四塊市場分擔，奇瑞品牌仍是我們的主打，微車市場由開瑞承擔，中高端轎車和商務車市場交給瑞麒和威麟，最后是國際市場�！�

　　奇瑞確立100萬輛宏偉目標的初衷，從近期出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》可以看出端倪。規(guī)劃明確指出，要形成2~3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團，4~5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團。

　　進入“四小”行列，意味著100萬輛即使不是硬性指標，也是一種鼓勵要求。規(guī)劃要求，“四大四小”實現(xiàn)不了百萬輛規(guī)模就要靠“兼并重組”來解決，而堅守陣營的奇瑞并不希望辜負“多方”期望。在尹同躍的設想中，四大品牌奇瑞、開瑞、瑞麒和威麟，已經(jīng)涵蓋了轎車和商務車領域的絕大部分車型，加上新開發(fā)的電動車和混合動力車，以及未來可能實現(xiàn)的卡車業(yè)務，奇瑞就像一條章魚，多個觸手把住所有的細分市場，即使一只觸手斷了，靠其他觸手也能牢牢地穩(wěn)住陣腳。

　　“今年奇瑞品牌能銷25萬臺，開瑞微車與瑞麒、威麟中高端車分別是保5萬爭6萬，國際公司大概還有十幾萬臺，這個量不少了�！币�同躍說，“奇瑞的微車和中高端車今年上新產(chǎn)品，明年銷量都能翻三番。我們爭取后年實現(xiàn)100萬輛，如果形勢不好的話，最晚2012年達到目標�！�

　　尹同躍聲稱，集團內(nèi)部把奇瑞品牌定義為成熟技術、中庸造型、可靠品質(zhì)，希望它能抓住主流，但同時也丟掉了一部分客戶，比如追求個性的用戶、企業(yè)人士和政府�！拔覀儎�(chuàng)立瑞麒品牌的目的，就是為了滿足另一部分客戶群的需求。造型要典雅，車型要寬大，價錢要貴。我說過，這車絕對不能賣便宜了！”

　　在中高端轎車品牌瑞麒首款產(chǎn)品G6的下線現(xiàn)場，奇瑞展示了其核心技術團隊，研發(fā)首腦包括兩名中國專家、兩名奧地利專家及一名韓國專家，試圖向世人證明其國際化的研發(fā)實力。特意為瑞麒和威麟設立的銷售公司——安徽麒麟汽車銷售有限公司，其副總索妮亞竟然是一位德國人。據(jù)知情人士透露，索妮亞是奇瑞從上海大眾“挖角”過來的，曾負責POLO和帕薩特兩款車型的引入工作，為上海大眾立下過汗馬功勞。

　　在G6這款車上，國際化思路被貫徹得淋漓盡致。在尹同躍看來，G6體現(xiàn)了“西方人技術特色和東方人駕乘感受的完美平衡”。麒麟汽車銷售有限公司總經(jīng)理楊波表示，G6是一款面向高級商務市場、完全正向開發(fā)的高級轎車，計劃于今年8月正式上市，該車配備2.0升直列四缸中冷式渦輪增壓發(fā)動機和3.0升V6發(fā)動機，市場售價在20萬~30萬元之間，競爭對手是別克君越和豐田凱美瑞。

　　據(jù)了解，G6車長近5米，軸距超過2.8米,采用電控懸架，后排空間較大，整合了當前豪華車的一些主流配置，未來還將增加車內(nèi)辦公系統(tǒng)。從外形和配備來看，G6足以進入高端C級車陣營。

　　在接受記者采訪時，尹同躍反復強調(diào)G6要賣高價，但據(jù)奇瑞內(nèi)部的一位核心人物稱，為了搶奪市場，G6的最低售價將低于20萬元。這款豪華程度向雷克薩斯看齊的高端車，使用這樣的價格策略，無非是為了利用低價高檔的優(yōu)勢來吸引一部分中高收入消費者。

　　尹同躍說，與合資產(chǎn)品相比，G6在品牌層面相對較弱，因為過去主打中低端產(chǎn)品，現(xiàn)在突然去做中高端，還需要一個認可的過程。在單車利潤與市場占有率的權衡中，奇瑞無奈地選擇了后者。

　　尹同躍委婉地表示，盡管政府一直在撮合奇瑞和江淮的整合，但奇瑞仍希望保持獨立。“省里總是覺得下面有兩個汽車企業(yè)不太對，希望我們和江淮擦出點火花，但我們都有各自的發(fā)展方向。我強調(diào)江淮內(nèi)部的分工和奇瑞沒有一點關系，最近我們只在發(fā)動機和變速箱方面有合作，時間也不是很長�！�

　　奇瑞2008年銷售收入近200億元，江淮約150億元，如果兩企業(yè)合并，奇瑞未必能掌控絕對話語權。成立于1964年的江淮，在安徽省的資歷和地位遠非奇瑞能比。奇瑞如此心急，要在三年內(nèi)實現(xiàn)100萬輛，無疑是為了在規(guī)模上迅速趕超江淮，以免在重組過程中喪失主導權。

　　為了實現(xiàn)100萬輛的愿景，為了不在兼并重組過程中喪失自我，奇瑞正在加速奔跑。被外界神化的“奇瑞速度”可以迎來熱烈的掌聲，但奇瑞跑得很匆忙。是指標還是使命，是民族榮譽還是品牌自尊，尹同躍顧不得去想，因為奇瑞已經(jīng)沒有退路。