在經歷了連續(xù)幾年高增長的雷克薩斯將面臨來自中國市場的嚴考。

　　全球大環(huán)境的影響，迫使雷克薩斯已經選擇了在日本本土停產，蓋因去年日本的120家經銷商只賣出了2.6萬輛車，平均每家210輛，這種業(yè)績根本不足以維持正常運轉。本土失守，北美慘淡，雷克薩斯在中國市場也不可避免地開始出現了下滑趨勢。

　　在這種形勢下，雷克薩斯依然沒有停止在中國市場擴張網絡的速度，其目標是，要在今年年內將4S店數量從去年的45家增加到70家。對于2009年而言，從人員調整到網絡擴張，雷克薩斯在業(yè)績下滑、庫存積壓等一系列問題集體發(fā)作后，似乎并沒有完全進入戰(zhàn)略防守狀態(tài)。

　　銷售數字不理想

　　2008年，雷克薩斯在全球共銷售了43.5萬輛，與2007年相比下滑較大。但是，與其他進口品牌一樣，中國市場的高增長則顯得格外突出。來自海關的統(tǒng)計數字，2008年雷克薩斯的銷量為3.1萬輛，銷售增長30%，并超過日本，成為其在全球的第二大市場。

　　盡管數字的增長依然樂觀，但對于雷克薩斯而言，在連續(xù)幾年增長超過100%的輝煌被打破后，增速已大大滑落，這也讓豐田對中國業(yè)務感到不滿。

　　事實上，在全球經濟危機的影響下，豪華車在中國市場的增長都已開始放緩，數據顯示，2008年豪華車進口增長僅為17%，而雷克薩斯的競爭對手奔馳、寶馬，在2008年的銷量分別為3.87萬輛、6.27萬輛，同比增長44%和27%，表現更為搶眼。這也讓雷克薩斯躋身豪華車三強的夢想破滅。

　　業(yè)內人士預測，今年的豪車紛爭，奧迪、寶馬、奔馳將依然領跑。據分析，自2005年進入中國市場，雷克薩斯曾依靠高速增長一度接近豪華車三強的地位，并在2007年超越奔馳擠進豪華品牌在華銷量前三名。如今在失去市場高速增長的支撐后，雷克薩斯的強勢地位并未保住，甚至還有被沃爾沃超越的危險。

　　鋪網過快存隱患

　　豐田中國副總曾林堂曾預測，“2009年整個車市的走勢會受到很多因素影響，高端車市場的增長可能會在3%至5%之間，對雷克薩斯而言，只要能高于這個市場增長，我們就很滿意了”。

　　盡管市場低迷、增長放緩、經銷商陷困，但雷克薩斯卻考慮在中國強勢擴張。按照計劃，2009年，雷克薩斯在中國的銷售網點會從去年的45家增至70家。大力拓展網絡，已經成為豐田迅速提升銷量的簡單方法之一。而經銷商動輒兩三千萬元的建店投資，不知能多久收回。

　　在業(yè)內看來，雷克薩斯提高經銷商網絡數量到70家并不算多，但對于豪華品牌而言，在同一年度擴張25家則顯得操之過急。記者在采訪中得知，北京第四家雷克薩斯經銷店將在今年2月底完成審批開業(yè)，第五家店也預計在今年年底開業(yè)。

　　記者了解，目前北京地區(qū)奔馳、寶馬的經銷商僅為5-7家，而沃爾沃的經銷商則在去年才發(fā)展到3家，至于其他豪華品牌經銷商基本上只是在1-3家的規(guī)模。北京如果開店5家，也將成雷克薩斯在全國單店最密集的地區(qū)。

　　據調查，雷克薩斯按照目前的網絡數量，其年銷售3萬輛左右，每月單店的銷售在60輛左右，這是比較合理的狀況。不過，業(yè)內人士擔心，過快的網絡擴張，穩(wěn)定格局一旦打破，或許會出現經銷商崩盤。

　　實際上，網絡擴張的弊端在日本市場已經顯現，2008年日本市場銷量不振，雷克薩斯的銷量是2.6萬輛，而經銷商數量卻高達120家，每家經銷商月銷不到20輛的數據，讓不少經銷商處于虧損的狀態(tài)。

　　而在中國，去年雷克薩斯被暫停進口車許可證的事件，讓其與經銷商之間的矛盾首次公開激化。一向被視為生存狀況極好的經銷商，會和雷克薩斯之間有著不可調和的矛盾，很大程度上是廠家向經銷商壓庫，讓經銷商處于虧損邊緣的體現。也有來自豐田內部的另外一種說法，就是身為負責雷克薩斯業(yè)務的曾林堂，遭遇了“同門”的“暗算”。

　　面對外界關于快速擴張的問題，雷克薩斯方面此前也曾稱，面向未來的市場需求，雷克薩斯將更加謹慎地推進事業(yè)計劃，并考慮放緩建店速度。不過，這是不是曾林堂的一廂情愿就不得而知了。

　　收權為加速擴張？

　　曾林堂曾經說過，企業(yè)應該考慮的不僅僅是今年、明年與后年的計劃，從新產品研發(fā)、設置到市場的推廣、營銷渠道的鋪設，應該要預測的是5年，甚至是10年后的狀況。

　　但如今，豐田似乎已經沒有時間讓曾林堂考慮更長遠的規(guī)劃，日前，豐田中國正式對外披露了傳言已久的高層變動情況。其中，雷克薩斯業(yè)務中國第一負責人已經變更，野崎松壽和中島健仁兩名日本高管親自負責雷克薩斯業(yè)務，原雷克薩斯中國“掌門人”曾林堂則有了兩個“婆婆”。

　　業(yè)內人士分析，這一次雷克薩斯中國業(yè)務負責人的調整，直接明確發(fā)出了雷克薩斯中國業(yè)務變動的信號。當然，這種變動不排除加快建網速度的可能。密布網絡一直是豐田在中國所有車型采取的戰(zhàn)術。

　　盡管豐田中國表示曾林堂職位不變，這僅是豐田全球培養(yǎng)干部、定期輪換的一個表現。但中島健仁到任后，曾林堂將直接向其匯報工作。很明顯，豐田擔心雷克薩斯今年的銷售再度下滑，而來自北美市場的豐田銷售精英曾林堂需要更加努力了。

　　有分析人士指出，雷克薩斯目前最好的提升銷量的辦法是加快在中國國產化的步伐。但目前看來，這還是一件遙遠的事情。

　　除了國產化的問題外，雷克薩斯在產品結構的調整也是當務之急，與其他豪華品牌相比，雷克薩斯在積累了一定品牌價值之后，顯然還未做好產品線向低端進發(fā)的準備，這也是豐田猶豫不決的關鍵所在。

　　無論如何，在經歷了2008年的“高空跳傘”之后，2009年的雷克薩斯在中國的業(yè)務擴張依然引人注目，但能否續(xù)寫前期的輝煌，則還是一個未知數。

　　(藍朝暉)