這是中國(guó)汽車工業(yè)將被銘記的一個(gè)時(shí)期。當(dāng)全球的汽車業(yè)步入一個(gè)寒冬的時(shí)候，中國(guó)的汽車業(yè)將成為一個(gè)亮點(diǎn)，對(duì)世界汽車巨頭的意義將彰顯出來(lái)。

　　受宏觀經(jīng)濟(jì)氣候影響，全球汽車產(chǎn)業(yè)也隨之蒙上厚厚的一層陰影。與此同時(shí)，能源價(jià)格上漲、成本價(jià)格上漲、汽車產(chǎn)品價(jià)格下降、從緊的貨幣政策、新消費(fèi)稅的實(shí)施使2009年的整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)預(yù)期更加不明朗，業(yè)內(nèi)人士表示，行業(yè)的冬天正伴隨著全球性經(jīng)濟(jì)周期如約而至。

　　日前，財(cái)政部等六部委通知，自2009年1月1日起，全國(guó)范圍內(nèi)統(tǒng)一取消公路養(yǎng)路費(fèi)、航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)、水路運(yùn)輸管理費(fèi)、水運(yùn)客貨運(yùn)附加費(fèi)。這將拉開(kāi)中國(guó)整個(gè)汽車業(yè)洗牌的序幕，整個(gè)世界都在拭目以待。有關(guān)專家指出，中國(guó)的汽車業(yè)正面臨著多種考驗(yàn)，全世界都在觀望，這不僅是一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，也面臨著前所未有的歷史機(jī)遇。

　　國(guó)家工信部產(chǎn)業(yè)司一名負(fù)責(zé)人告訴《小康》記者，燃油稅的改革勢(shì)大力沉，將一定幅度地拉動(dòng)整個(gè)市場(chǎng)，此外，一些新法的實(shí)施也將進(jìn)一步刺激整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)，從而喚醒整個(gè)市場(chǎng)的潛力。該上述人士表示，這也是中國(guó)汽車工業(yè)將被作為銘記的一個(gè)時(shí)期。當(dāng)全球的汽車業(yè)陷入激烈而又殘酷的競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，中國(guó)的汽車業(yè)將成為一個(gè)亮點(diǎn)，對(duì)世界汽車巨頭的意義將彰顯出來(lái)。

　　世界罕見(jiàn)的救市

　　2008年對(duì)于中國(guó)汽車業(yè)而言，無(wú)疑是個(gè)政策年，無(wú)論是再度調(diào)整的新消費(fèi)稅,還是千呼萬(wàn)喚始出來(lái)的燃油稅，都在經(jīng)濟(jì)環(huán)境變遷的催化下，被無(wú)限放大，整個(gè)汽車市場(chǎng)的規(guī)則和消費(fèi)趨勢(shì)也隨之被改寫(xiě)。

　　對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部前部長(zhǎng)助理、中國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)徐秉金在接受《小康》記者采訪時(shí)指出，政策的全面轉(zhuǎn)向?qū)⒋碳ふ麄�(gè)市場(chǎng)的消費(fèi)能力，而2009年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的動(dòng)力必須更大程度地依靠擴(kuò)大內(nèi)需。他表示，無(wú)論怎樣，中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展速度將回落到理性范圍。

　　國(guó)家信息中心信息資源部主任徐長(zhǎng)明則表示，正增長(zhǎng)的水平主要取決于汽車鼓勵(lì)政策的力度。他認(rèn)為，各種政策的出臺(tái)和實(shí)施只會(huì)使用戶的使用成本下降，另外，車輛購(gòu)置稅或按消費(fèi)稅一樣實(shí)施級(jí)差稅率，或在規(guī)定時(shí)間內(nèi)對(duì)小排量適當(dāng)減免車輛購(gòu)置稅，也將使購(gòu)車成本有望下降，利于刺激汽車需求。

　　徐長(zhǎng)明指出，國(guó)際轎車市場(chǎng)發(fā)展歷史表明，一個(gè)國(guó)家乘用車市場(chǎng)的中長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)主要是由R值決定的，R值=車價(jià)/人均GDP。未來(lái)10年，中國(guó)的R值靠近3的時(shí)點(diǎn)轉(zhuǎn)化，大量汽車將進(jìn)入千家萬(wàn)戶的家庭。此外，2020年之前，乘用車市場(chǎng)仍將處于快速發(fā)展區(qū)間，增長(zhǎng)率相當(dāng)于GDP增長(zhǎng)率的1.5倍左右。

　　根據(jù)《2009年中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)運(yùn)作策略報(bào)告》預(yù)計(jì)，2009年，全年國(guó)內(nèi)汽車進(jìn)口約為36萬(wàn)輛左右，同比負(fù)增長(zhǎng)10%左右，特別是一季度乃至整個(gè)上半年汽車進(jìn)口量將出現(xiàn)較大幅度的負(fù)增長(zhǎng)。如果政策繼續(xù)引以導(dǎo)向，則負(fù)增長(zhǎng)將會(huì)減少一定幅度。

　　一份中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)的2008年度報(bào)告也顯示，2008年上半年，中國(guó)汽車市場(chǎng)繼續(xù)保持近20%的快速增長(zhǎng)。但下半年以來(lái)，受國(guó)際金融危機(jī)影響，世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境急轉(zhuǎn)直下，加上與國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)周期調(diào)整重疊，使國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)快速進(jìn)入下行通道。隨著金融危機(jī)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)蔓延，汽車產(chǎn)業(yè)遭受強(qiáng)烈沖擊，國(guó)際汽車市場(chǎng)出現(xiàn)罕見(jiàn)的下滑和萎縮，中國(guó)汽車工業(yè)也在連續(xù)10年的快速發(fā)展后，降到了10年來(lái)的最低增長(zhǎng)水平。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《小康》記者表示，2008年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)率低于8%，這是自1999年以來(lái)首次低于10%。

　　與此同時(shí)由國(guó)務(wù)院下達(dá)了汽車工業(yè)振興規(guī)劃，將從中扮演救市的角色。據(jù)了解，該規(guī)劃將會(huì)出臺(tái)一系列有利于汽車發(fā)展的政策。日前，有媒體報(bào)道工信部提出六大汽車救市政策建議，囊括擴(kuò)大汽車內(nèi)需、擴(kuò)大海外市場(chǎng)、支持自主品牌汽車發(fā)展、成品油稅費(fèi)改革、加快出臺(tái)促進(jìn)二手車市場(chǎng)建設(shè)，以及嚴(yán)禁出臺(tái)限制消費(fèi)和增加企業(yè)負(fù)擔(dān)的政策。而調(diào)整購(gòu)置稅將成為擴(kuò)大汽車內(nèi)需最有可能實(shí)現(xiàn)的濟(jì)世良方，車市甚至可能因此提前回暖。

　　“我們已向商務(wù)部遞交了《關(guān)于應(yīng)對(duì)國(guó)際金融風(fēng)暴擴(kuò)大內(nèi)需拉動(dòng)汽車消費(fèi)的有關(guān)政策建議》，但針對(duì)同一行業(yè)的多項(xiàng)優(yōu)惠政策同時(shí)出臺(tái)，這在國(guó)際上也是比較罕見(jiàn)的�！敝袊�(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明認(rèn)為，這些政策的出臺(tái)和實(shí)施，無(wú)論對(duì)于汽車制造商、經(jīng)銷商還是消費(fèi)者，都將帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的好處。

　　“顯然，政府的‘救市’并非刺激消費(fèi)的權(quán)宜之計(jì)，而是希望借‘救市’完善汽車產(chǎn)業(yè)政策，來(lái)激勵(lì)汽車企業(yè)的節(jié)能環(huán)保和可循環(huán)制造，引導(dǎo)汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展�！焙卫杳魅缡钦f(shuō)。

　　一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，政策的到位將帶來(lái)增長(zhǎng)，但如果信貸持續(xù)緊縮，不排除會(huì)有一批企業(yè)倒閉。

　　2009年將高速增長(zhǎng)

　　“可以肯定2009年的中國(guó)汽車市場(chǎng)將是全球的亮點(diǎn)，是最有希望的市場(chǎng)�！痹�1月6日的中國(guó)進(jìn)口汽車高層論壇上汽車市場(chǎng)研究專家、國(guó)家信息中心信息資源部主任徐長(zhǎng)明如此表示。徐長(zhǎng)明認(rèn)為，2009年的上半年將是一段艱難時(shí)期，尤其是一季度，但下半年有略有好轉(zhuǎn)。無(wú)獨(dú)有偶，國(guó)家工信部產(chǎn)業(yè)司一名負(fù)責(zé)人在接受《小康》記者采訪也表示，2009年整個(gè)汽車市場(chǎng)將有快速增長(zhǎng)的跡象。

　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞指出，汽車已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，并且每年以高于GDP速度增長(zhǎng)的總體趨勢(shì)沒(méi)有改變，國(guó)民經(jīng)濟(jì)和汽車工業(yè)都將保持一定的增長(zhǎng)幅度。他預(yù)計(jì)，2009年全國(guó)汽車產(chǎn)量將會(huì)超過(guò)1000萬(wàn)輛。

　　但有分析人士認(rèn)為，盡管2009年中國(guó)GDP增長(zhǎng)將在7.8%和8.3%之間達(dá)成共識(shí)，而汽車市場(chǎng)的走向卻未必明朗。新華信國(guó)際信息咨詢有限公司總裁林雷接受《小康》記者采訪稱，在中國(guó)發(fā)達(dá)城市的市場(chǎng)已趨于飽和，而農(nóng)村購(gòu)買力尚未得到有效開(kāi)發(fā)，且其他經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的市場(chǎng)尚需一段成長(zhǎng)時(shí)間，故而將造成全國(guó)市場(chǎng)發(fā)展速度趨緩。林雷認(rèn)為，消費(fèi)者恢復(fù)信心應(yīng)在2010年第二季度，此前汽車消費(fèi)需求并不呈現(xiàn)明朗化。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理丁宏祥告訴《小康》記者，目前在國(guó)際金融危機(jī)尚未見(jiàn)底，國(guó)際和國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的影響也在不斷深入，且其對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響還在進(jìn)一步加深情況下，無(wú)論從哪方面來(lái)說(shuō)，2009年對(duì)于全球汽車產(chǎn)業(yè)都將是形勢(shì)嚴(yán)峻的一年，對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)與汽車企業(yè)都有著雙重影響。

　　丁宏祥認(rèn)為，就以中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)2009年的趨勢(shì)來(lái)看，負(fù)增長(zhǎng)恐難以避免，但仍蘊(yùn)藏著諸多機(jī)遇。他表示，國(guó)際汽車市場(chǎng)的急劇萎縮使跨國(guó)公司可能更加重視中國(guó)市場(chǎng)，將擴(kuò)大投入小排量SUB車型，個(gè)性、時(shí)尚跑車等細(xì)分產(chǎn)品市場(chǎng)將有較大的發(fā)展空間。而中國(guó)區(qū)域的發(fā)展不平衡也使部份區(qū)域細(xì)分市場(chǎng)仍有開(kāi)拓空間，競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的企業(yè)可沉積擴(kuò)大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。此外，中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期的良好發(fā)展前景也將不會(huì)改變，反之，正是國(guó)內(nèi)企業(yè)提升能力體系，完善運(yùn)營(yíng)管理和調(diào)整轉(zhuǎn)型的好時(shí)機(jī)。

　　品牌和品質(zhì)定成敗

　　一直以來(lái)，中國(guó)的汽車民族自主品牌沒(méi)能成為市場(chǎng)主流，發(fā)展汽車自主品牌這條道路艱辛難行。業(yè)內(nèi)專家分析，今年是本土品牌打響自身牌子的最佳時(shí)機(jī)。

　　日前，華晨汽車集團(tuán)控股有限公司董事長(zhǎng)祁玉民在接受鳳凰衛(wèi)視專訪時(shí)表示，一個(gè)自主品牌的發(fā)展，離不開(kāi)政府的扶持和國(guó)民的支持以及汽車廠的努力做精品，三者之間要形成一個(gè)互動(dòng)。

　　祁玉民認(rèn)為，自主品牌的發(fā)展和規(guī)劃都需要強(qiáng)有力的政策支持以及強(qiáng)硬的政策性的意見(jiàn)，政府在扶持當(dāng)中可從多面手進(jìn)行，如研發(fā)、稅收、市場(chǎng)以及自主消費(fèi)等入手。他強(qiáng)調(diào)，自主品牌不單是企業(yè)的，先是民族的，才是企業(yè)的。

　　徐秉金對(duì)此表示贊可。他指出，只有完全走上自主研發(fā)的道路，中國(guó)才會(huì)完全脫離‘加工廠’的帽子，否則即使再合資下去，也依然沒(méi)有自主品牌的誕生。徐秉金呼吁，國(guó)家要下大力度來(lái)扶持本土企業(yè)的發(fā)展，從零部件、資金、以及自主研發(fā)這塊給予大力支持，這樣才能完全使中國(guó)成為世界汽車市場(chǎng)第一大國(guó)。

　　一組數(shù)據(jù)表明，作為世界第二大汽車市場(chǎng)的中國(guó)，在950萬(wàn)的汽車市場(chǎng)中，自主品牌僅占了31%，不到整個(gè)市場(chǎng)的三分之一。有業(yè)內(nèi)專家對(duì)此分析，到2009年可能會(huì)下滑至26%～27%，原因是合資品牌在擴(kuò)大。

　　國(guó)家信息中心統(tǒng)計(jì)顯示，2008年一季度，自主品牌乘用車銷量三年來(lái)首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，同比下降0.3%。1～11月，自主品牌轎車共銷售117.64萬(wàn)輛，同比小幅增長(zhǎng)3.5%，小于整個(gè)轎車銷量增幅。

　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)馮飛指出，無(wú)論占有的百分比是多大，我們占有的還是中低端的這么一些市場(chǎng)，如何從低端市場(chǎng)開(kāi)始逐步走向中高端市場(chǎng)需要很深刻的反思。

　　品牌中國(guó)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)王永認(rèn)為，“品牌和品質(zhì)兩手抓，不僅限于自主品牌小型車，高一級(jí)車型更需要大力提升品牌含金量和品質(zhì)。而在目前自主品牌汽車市場(chǎng)逐漸萎縮的情況下，自主品牌汽車的品牌含金量和品質(zhì)更成為決定成敗的關(guān)鍵�！�(陳勇）