2月9日，上海汽車對外公告雙龍汽車回生程序進(jìn)展：雙龍汽車已獲韓國首爾中央地方法院批準(zhǔn)，進(jìn)入企業(yè)回生程序。這意味著韓國政府最終決定選擇破產(chǎn)保護(hù)來挽救雙龍汽車，上汽實際上已失去對雙龍汽車的控制權(quán)。

　　據(jù)韓國媒體早些消息，韓國首爾中央地方法院(簡稱首爾法院)上周五正式表示，已經(jīng)批準(zhǔn)雙龍汽車公司提出的破產(chǎn)保護(hù)申請，并任命兩位負(fù)責(zé)人進(jìn)行“善后”，以對雙龍汽車進(jìn)行轉(zhuǎn)型或者尋找新的買家。

　　分析人士認(rèn)為，上汽集團(tuán)將在雙龍汽車回生程序中損失預(yù)計超過10億元。上汽集團(tuán)和雙龍汽車合作已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“上汽雙龍的分家已經(jīng)不遠(yuǎn)”。到目前為止，上汽方面仍然不輕言撤資。

　　中國員工撤回

　　2月6日，首爾法院正式對外宣布“批準(zhǔn)雙龍汽車依據(jù)韓國相關(guān)法律的規(guī)定進(jìn)入企業(yè)回生程序”這一消息。

　　根據(jù)法院決定：雙龍汽車回生債權(quán)、回生擔(dān)保權(quán)、股票及出資持股的申報時間為2009年3月2日至3月19日；雙龍汽車回生債權(quán)、回生擔(dān)保權(quán)的調(diào)查時間為2009年3月20日至4月9日；雙龍汽車管理人姓名為樸永泰和李裕一；第一次關(guān)系人會議日期為2009年5月22日。

　　法院提名的雙龍汽車管理人姓名為樸永泰和李裕一，其中樸永泰為雙龍汽車現(xiàn)高管，李裕一為現(xiàn)代汽車前海外部門總經(jīng)理。

　　雙龍的最高管理層共有三位CEO，崔馨鐸是韓方CEO，還有兩位中方CEO張海濤和藍(lán)青松分別位列其上下。張海濤和崔馨鐸自1月9日起自行解除職務(wù)，由藍(lán)青松在法院管轄下接任并執(zhí)行相關(guān)業(yè)務(wù)。

　　據(jù)了解，隨著兩位法定管理人走馬上任雙龍汽車，失去控制權(quán)的上汽撤回其派駐的所有中國員工，包括第二位中方CEO藍(lán)青松也已離職。

　　與藍(lán)青松一起離職的還有上汽雙龍管理團(tuán)隊。知情人士透露，在韓國雙龍工作的中國籍員工總共有30名，其中有10名位居管理職位，陸續(xù)辭職返滬。到此為止，上汽失去了在雙龍汽車的經(jīng)營控制權(quán)，只剩下股權(quán)。

　　愛建證券分析師褚艷輝認(rèn)為，現(xiàn)在看上汽暫時失去雙龍汽車控制權(quán)，但從事件發(fā)展形勢上看有可能是永遠(yuǎn)的，上汽撤資雙龍汽車是遲早的事。

　　國泰君安汽車分析師張欣認(rèn)為，韓國人已經(jīng)不歡迎中國人了，上汽戀戰(zhàn)雙龍汽車只是一廂情愿。

　　上汽損失約10億元

　　今年1月中旬，上海汽車公告稱：一旦雙龍汽車進(jìn)入回生程序，上汽集團(tuán)的最大損失是喪失所有股權(quán)。財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，截至2008年11月30日，上汽擁有雙龍汽車18.51億元的權(quán)益。

　　褚艷輝和張欣都向記者表示，上汽集團(tuán)的損失可能不如我們想象中的那么大，上汽可能會按18.51億元權(quán)益的60%-70%計提減值損失，額度在10億-12億元。

　　種種跡象表明，上汽集團(tuán)仍“戀戰(zhàn)”雙龍汽車。上海汽車人士表露，公司愿意繼續(xù)與各方一起，為雙龍通過回生流程實現(xiàn)正常經(jīng)營而努力，并希望兩位共同管理人能協(xié)調(diào)好各利益相關(guān)方，制定和實施切實可行的回生計劃，使雙龍汽車早日步入正常經(jīng)營。

　　張欣指出，顯然，上汽集團(tuán)撤資不是好時候，現(xiàn)在雙龍汽車虧損，沒有現(xiàn)金流，上汽集團(tuán)即使宣布撤資也拿不到什么好處，不如邊等邊看，“一美元”的撤資方式對上汽太虧了。

　　上汽集團(tuán)的算盤是，扶持雙龍汽車進(jìn)入正常經(jīng)營，出售一部分股份從而讓出絕對控股權(quán)，以避免回生造成的巨額損失，同時避開排擠韓國工會的指責(zé)。一種說法是，包括韓國產(chǎn)業(yè)銀行在內(nèi)的債權(quán)團(tuán)可能成為雙龍汽車的另一大股東。

　　不過，雙龍汽車回生可能仍然無法繞過現(xiàn)金流問題。雙龍汽車公司在4月底前需要償還的債務(wù)達(dá)1500億韓元(約1.1億美元)，而目前該公司擁有的現(xiàn)金僅400億韓元。上汽已經(jīng)很難向雙龍汽車進(jìn)一步提供資金。此外，韓國金融部門仍拒絕發(fā)放貸款，加之汽車需求也尚未恢復(fù)，雙龍汽車回生之路仍然難以預(yù)測。

　　回顧上汽收購雙龍汽車，2004年上汽入主雙龍后，通過精簡開支、加強(qiáng)管理，2006年雙龍汽車主營業(yè)務(wù)實現(xiàn)盈利，2007年整體實現(xiàn)扭虧為盈，2008年2月推出的新車型受到市場好評。不過，2008年的高油價和金融危機(jī)導(dǎo)致雙龍汽車巨額虧損，上汽與雙龍工會矛盾進(jìn)一步突出。

　　不過，業(yè)內(nèi)人士仍然認(rèn)為，雙龍新任管理人仍然面臨巨大壓力，雙龍汽車裁員降薪成為必然，矛盾方已經(jīng)轉(zhuǎn)為韓國人內(nèi)部矛盾。

　　此外，在美國、歐洲以及中國等政府出臺支持和資本集中進(jìn)入新能源汽車研發(fā)和普及時，全球汽車消費者的寵兒正在發(fā)生變化，以油耗著稱的SUV前途很難預(yù)料。