和戴姆勒分手還不到兩年，在被澤普世資本管理公司收購后，克萊斯勒將再次“改嫁”了，這次的“拯救者”是菲亞特。據(jù)悉，雙方聯(lián)盟協(xié)議將在2月17日提交美國國會，在經過美國財政部的評估和審批后，該協(xié)議可能在4月正式生效。

　　- 一次迫切的交易

　　對于克萊斯勒和菲亞特的合作，很多人都頗感意外，因為就在不久前，人們似乎還在傳言菲亞特與PSA的合作，但是短短幾天后，菲亞特卻和克萊斯勒簽訂協(xié)議了。

　　根據(jù)協(xié)議，雙方將組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，并且菲亞特將可能獲得克萊斯勒35%的股權。

　　該聯(lián)盟計劃將使克萊斯勒能利用菲亞特集團的車型平臺，彌補目前公司在高燃油經濟性和環(huán)保型小車和動力技術方面的產品線，節(jié)省公司重新開發(fā)這些技術的時間和成本。同時利用菲亞特的營銷網(wǎng)絡，克萊斯勒可以大大提升公司各個品牌產品在除北美以外的全球市場的普及率，進而大大提高克萊斯勒現(xiàn)有工廠生產線的使用率。

　　當然，這個聯(lián)盟之所以能夠快速結成，很大程度上還是由于雙方的“一拍即合”。

　　克萊斯勒有限責任公司董事長兼首席執(zhí)行官納德利表示：“這是克萊斯勒重振計劃中的關鍵一步，它既能保證公司長期發(fā)展的戰(zhàn)略計劃，也滿足財政部貸款條件中對公司大規(guī)模重組的要求�！�

　　有專家表示，這個合作對雙方都是急需的。一方面，克萊斯勒急需這樣的重組，以求得政府更多的資金援助；對菲亞特來說，和克萊斯勒的結盟，是他們擴大北美市場的捷徑，擅長小型車的他們也能得到更多的發(fā)展機會。

　　- 兩種不同的聲音

　　據(jù)了解，克萊斯勒全球重組一年多以來，公司已經減少固定成本超過 34 億美元，減少了30%的產能，并停產了4 個車型，簡化了生產線，還對產品進行了升級。但是，這種改革仍無法使其擺脫困境，去年，克萊斯勒銷量下降了30%。

　　因此這次聯(lián)盟，克萊斯勒不僅得到了政府有關方面的支持，而且也得到了美國工人協(xié)會和經銷商的支持。

　　在此前剛剛結束的底特律車展上，克萊斯勒新推出的克萊斯勒200C讓其經銷商頗感失望，但如今與菲亞特的合作卻使經銷商看到了希望，不少經銷商都表示，菲亞特在小型車上的優(yōu)勢將會彌補克萊斯勒的產品線。

　　這一點，從克萊斯勒最近的產品規(guī)劃也可見一斑。未來2年內，克萊斯勒還將發(fā)布包括新一代Jeep·大切諾基、道奇Charger、道奇 Durango 、克萊斯勒300等在內的 24 款新車。菲亞特產品的加入，不僅補充了產品線，也使經銷商得到更豐富的車型銷售。

　　但同時，對于此次聯(lián)盟，也有分析人士指出，它并不能從根本上解決雙方尤其是菲亞特所面臨的問題。

　　納德利表示：“該聯(lián)盟是基于交換資產權益建立的，因此美國政府的貸款不會流向菲亞特�！边@也意味著，此次菲亞特同樣不會給克萊斯勒提供任何資金援助。而對于在歐洲市場問題同樣嚴重的菲亞特來說，他們也需要資金來解決問題。

　　因此，有專家認為，這次聯(lián)盟能否首先解決雙方在資金運轉上的燃眉之急，還很難說。

　　- 中國市場的尷尬

　　同樣，雙方在達成戰(zhàn)略聯(lián)盟后，今后在中國市場的關系也變得更加撲朔迷離。

　　對于克萊斯勒和菲亞特來說，在中國市場，都可以說是失意者。菲亞特與南汽結束了合資關系，在中國市場黯然褪色；而克萊斯勒則因為與戴姆勒的“分手”，實際上在中國沒有了合資關系。

　　國內專家指出，目前，菲亞特正在等待合資項目的審批，一旦有結果，同時又能夠成功收購克萊斯勒的話，那么在中國市場，雙方勢必又會成為第二個“戴姆勒-克萊斯勒”。

　　一些業(yè)內人士認為，最關鍵的是，對于中國消費者來說，本來就印象一般的兩個品牌，合在一起以后，消費者是否會認可，更是個疑問。(北京參考 宋曉艷)