推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)重組目前阻力重重，可行性較低。會(huì)議指出要支持大型汽車企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行兼并重組，支持汽車零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴(kuò)大規(guī)模。中國汽車行業(yè)集中度低，兼并重組呼聲由來已久，理論上行業(yè)低谷是推動(dòng)兼并重組、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的大好時(shí)機(jī)。

　　然而，我們對(duì)于目前推進(jìn)汽車行業(yè)兼并重組的可行性依然不樂觀，主要因?yàn)椋?/p>

　　(1)地方政府并不愿意配合。汽車工業(yè)是中國地方政府保GDP增長(zhǎng)、解決就業(yè)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要平臺(tái)，少數(shù)地方政府甚至不惜低價(jià)賣地吸引外地汽車企業(yè)投資，因此，大多不愿意讓當(dāng)?shù)氐钠�車企業(yè)，哪怕是虧損企業(yè)被外地的大企業(yè)集團(tuán)兼并；

　　(2)企業(yè)自身兼并重組的意愿并不強(qiáng)烈。目前汽車行業(yè)盈利狀況尚好，并沒有出現(xiàn)大面積虧損狀況，實(shí)力強(qiáng)的大集團(tuán)也并沒有表現(xiàn)出顯著領(lǐng)先于行業(yè)的盈利能力。

　　(3)“上南合作”的案例目前尚未形成好的示范效應(yīng)。 2007年底“上南合作”高調(diào)宣布，曾經(jīng)被認(rèn)為是汽車行業(yè)整合大幕掀起的標(biāo)志，然而合并后較大的整合難度也使后來者對(duì)于兼并重組更加謹(jǐn)慎。

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