下半年車市洗牌在即？ 集團化趨勢日益明顯

　　“現(xiàn)在有很多家4S店根本不盈利，因為經(jīng)銷商把廠家返利的點數(shù)都拿出來讓利促銷，有些讓利甚至高于廠家的返利點數(shù)，只為沖量�！苯�日，一位業(yè)界資深人士透露，最近東莞有兩家4S店正在找買家隨時準備轉(zhuǎn)讓。據(jù)了解，這兩家4S店已連續(xù)虧損幾年。“其實撐不下去的4S店遠不止這兩家，有的只是在硬撐罷了�！�

　　從全國的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，5月國內(nèi)乘用車銷量僅為47.8919萬輛，環(huán)比上月下降兩成左右，主流車企幾乎全線出現(xiàn)環(huán)比明顯下滑，部分企業(yè)下滑幅度甚至達到30%以上，部分專家認為：“這是中國車市在經(jīng)歷爆發(fā)性增長后的理性回歸，盡管車市環(huán)比出現(xiàn)下降，但同比仍然保持增長，預(yù)計今年銷量仍可增長15%-20%�！�

　　而從東莞車市來看，上半年有四個月上牌量均超過1萬輛，可以說是有一定增長，但增幅明顯放緩了。然而增長的數(shù)據(jù)卻掩蓋不了經(jīng)銷商的苦惱�！拔覀円粋�月是賣了300輛左右，但是看看門口停放的庫存車，還有停放在其他地方的庫存車，你就可以想象我們的日子并不好過�！币晃回S田經(jīng)銷商向記者訴苦，現(xiàn)在賣車大環(huán)境不理想，東莞汽車增量放緩是正常的，經(jīng)銷商的日子并不好過。

　　記者了解到，今年以來，東莞車市越來越向集團化發(fā)展，除了大東、志誠、鴻雁、東富、合信等本土的集團之外，外來的汽車集團也深入東莞發(fā)展，像廣物、中升、龍華、廣匯、南菱、永佳、匯天源、華熙、紅彤、仁孚、合誠、大興、東風南方均是集團化經(jīng)營。

　　“集團化對于整個中國來說都是一個大的趨勢，看看東莞現(xiàn)在做不下去的車行，大多都實力比較弱小的，或者產(chǎn)品極其沒有市場競爭力的�！苯�(jīng)典車行市場部經(jīng)理翟衛(wèi)東認為，東莞下半年開始洗牌的可能性很大，未來幾年，東莞剩下的車行數(shù)量應(yīng)該會比現(xiàn)在起碼少1/3。

　　■原因分析

　　1消費萎縮+盲目擴張

　　“前兩年，東莞車市發(fā)展太迅速了，這也得益于經(jīng)濟的快速推進。而現(xiàn)在，整個經(jīng)濟增速放緩了很多，這難免讓飛速發(fā)展的汽車行業(yè)出現(xiàn)不適應(yīng)�！睎|莞市維修行業(yè)協(xié)會秘書長張華文指出了東莞車市的真實狀況。

　　“我們的車價一再探底，價格低到讓我們自己的員工都動了心，可是消費者還是不動心。他們在等的，也許并不是車價的下降，而是等自己的消費信心上升�！毙氯A利車行市場部經(jīng)理高洪芳表示。

　　但車市自身也絕非沒有問題�！皷|莞究竟能容納多少家汽車4S店？”這一問題早在幾年前就被業(yè)內(nèi)人士提出，并表示了相當?shù)膽n慮。短短幾年間，東莞4S店的擴張速度達到了一倍之多。尤以日系品牌明顯，廣州本田、一汽豐田目前在東莞幾乎能扎根的鎮(zhèn)區(qū)都有網(wǎng)點，就連自主品牌如比亞迪的4S店也達到近10家，數(shù)量僅次于深圳。而今年以來，一批新生自主品牌4S店也開始迅速擴張。

　　隨著4S店擴張速度的加快，業(yè)界關(guān)于“盲目論”的說法也日趨高漲。據(jù)了解，建造一家4S店投資成本最少要1000萬元，廠家給4S店的利潤通常不會超過7%，而一家4S店每月銷售額差不多要達到1000萬元才能維持正常的收支平衡。以10萬元左右的車來看，也就是說要賣出100輛車才不虧本。這個銷量，對于產(chǎn)品線豐富、品牌認知度高的4S店尚能輕松應(yīng)付，但是，對于那些產(chǎn)品線單一的新品牌，每月需賣出100臺車存在很大壓力。盲目擴張、重復建設(shè)，使這些4S店的困境在弱市下被進一步放大。