一個看重對方品牌 一個看重對方資源

　　上周四，戴姆勒與比亞迪在北京低調(diào)簽署了合資協(xié)議，雙方共投資6億元人民幣，成立名為“深圳比亞迪·戴姆勒新技術有限公司”的合資公司，股比50:50，并將開創(chuàng)新的汽車品牌，在2013推出首款電動車。

　　- 新能源“閃婚”

　　當天下午，戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈對國內(nèi)媒體表示，合資協(xié)議內(nèi)容與當初簽署的備忘錄內(nèi)容一致，并且協(xié)議內(nèi)容也已經(jīng)與國內(nèi)另一合資方——北汽控股進行了溝通。因為在與北汽控股商訂合資協(xié)議時并沒有硬性排他性要求，因此，對于戴姆勒與比亞迪合資，北汽控股并不反對。

　　在今年3月份的日內(nèi)瓦國際車展上，戴姆勒正式宣布與比亞迪合作，共同發(fā)展電動汽車。這對中國自主品牌比亞迪來說，無疑是“攀了上高枝”。因此在日內(nèi)瓦國際車展上，比亞迪展出了自己的電動車產(chǎn)品，并特意地將展臺搭在戴姆勒展臺對面。

　　雙方合作的消息公布后，立刻成為媒體關注的焦點，在4月末的北京國際車展上，“如何合作”成為戴姆勒與比亞迪被問及最多的問題。當時，蔡澈在接受國內(nèi)媒體采訪時表示，已經(jīng)有10名戴姆勒工程師進駐比亞迪，開始共同研發(fā)電動車的技術手冊。

　　從簽署備忘錄、宣布合作，到正式簽署合資協(xié)議，僅僅用了2個月的時間，可見雙方對于合作的迫切性。

　　- 實為互攀高枝

　　“戴比合作”之所以如此被媒體關注，關鍵一點就是因為僅有幾年發(fā)家史的中國民營汽車企業(yè)居然攀上了有著百年歷史的國際汽車巨頭。這讓剛剛涉足汽車領域的比亞迪一下就跨入了汽車界的神壇。所有國內(nèi)媒體都感驚訝，比亞迪為何如此好運，能攀上戴姆勒這一“高枝”。

　　其實，戴姆勒選擇比亞迪，也是“攀高枝”。

　　雖然只是汽車界的一個新兵，但比亞迪在電池領域有著自己的優(yōu)勢，特別是在車用電池方面，比亞迪已經(jīng)達到目前先進水平。這一點得到了戴姆勒的認可。蔡澈表示，比亞迪在汽車電池領域的優(yōu)勢，是戴姆勒選擇與其合作的前提。而除此之外，比亞迪還有讓戴姆勒更加看重的籌碼。

　　從去年開始，電動汽車開始從各種新能源汽車解決方案中脫穎而出，政府相關部門也開始加大支持力度，目前已成為我國未來新能源汽車解決方案的一個主要方向。戴姆勒正是看中中國政府對電動汽車技術的認可。

　　選擇比亞迪，大大增加了戴姆勒在中國市場發(fā)展電動汽車的成功系數(shù)，因此說戴姆勒攀了比亞迪的“高枝”，并不為過。

　　- 合資依然待解

　　就在27日下午蔡澈專訪結束后不久，記者接到比亞迪方面發(fā)來的短信，內(nèi)容稱“比亞迪與戴姆勒簽署電動汽車合資協(xié)議，比亞迪將提供核心動力技術。”記者隨即電話采訪了比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理王建均。王建均表示，比亞迪肯定不止提供電池，還包括其他核心技術，但具體技術細節(jié)他不是很清楚。

　　而在當天的采訪中，蔡澈明確表示，與比亞迪尚未就電動汽車產(chǎn)品開發(fā)細節(jié)進行討論，也就是說，雙方還沒有對電動汽車研發(fā)進行具體分工，這與比亞迪的說法有些出入。

　　除了研發(fā)上的問題，“戴比合資”本身也有很多問題待解。

　　例如，懸掛新標識的電動車產(chǎn)品將由誰生產(chǎn)；由誰的網(wǎng)絡負責銷售，蔡澈表示這些都還沒有確定。可以肯定的是，在銷售上，奔馳品牌銷售網(wǎng)絡肯定不在考慮之內(nèi)，那么是選擇比亞迪的銷售網(wǎng)絡，還是另外建新銷售渠道，短時間內(nèi)還很難確定。

　　雖然雙方已經(jīng)明確表示，電動汽車產(chǎn)品將在2013年面世，但真的交付到消費者手里，將還有很長的路要走。

　　(記者 劉世瑜)