根據(jù)陸續(xù)披露的新能源汽車私人補貼細則，部分業(yè)內(nèi)人士認為，《細則》顯然更傾向于扶持純電動汽車，降低了對于混合動力汽車的補貼力度。而有媒體就此稱，混合動力或?qū)⒃狻疤蕴��！睂嶋H上，雖然根據(jù)目前披露的部分《細則》內(nèi)容，純電動車被確定為主要的新能源車發(fā)展路徑，但混合動力車具有的提升傳統(tǒng)動力的節(jié)油技術(shù)也同樣被主管部門認可。一些車企高層表示，由于純電動車技術(shù)不夠成熟，要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化仍需時日，高額補貼可以引導(dǎo)汽車企業(yè)的發(fā)展方向，但車企離受惠還有一段距離。相反，雖然國家對混合動力車型的補貼沒有想象的高，但混合動力技術(shù)成熟的汽車企業(yè)在眼下可以直接受益。

　　在等待新能源汽車私人補貼細則正式版本面世之前，其部分細節(jié)正陸續(xù)被披露。

　　根據(jù)最新的消息，重慶、北京、上海、深圳和武漢五個城市，將成為首批適用“政府補貼私人消費者購買新能源車”政策的城市，補貼金額從3000元至6萬元不等。

　　據(jù)一位接近國家發(fā)改委高層的人士介紹，在首批試點補貼的五城市中，三種新能源車型可以獲得三個類別的補貼，一類是排量在1.6L以下，排放達到國IV標(biāo)準又滿足第三階段《乘用車燃料消耗量限值》的乘用車和非插入式混合動力車，可獲得3000元補貼；第二類是插入式混合動力車，根據(jù)電池容量不同，可獲4000元到5萬元不等補貼；第三類是純電動汽車，最高可獲得6萬元補貼。

　　根據(jù)補貼數(shù)額，可以看出國家有更重視純電動汽車發(fā)展傾向，然后汽車企業(yè)卻對此有另一番解讀。

　　經(jīng)濟實用使混合動力進入尋常百姓家

　　奇瑞汽車總經(jīng)理助理金弋波向記者介紹，雖然他們已經(jīng)有一款純電動車上了工信部的生產(chǎn)目錄，但要真正實現(xiàn)投放市場，還需要充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的配合。電動車生產(chǎn)出來后，將先在蕪湖的新能源基地試運行，或者提供給本地的出租車公司，但目前充電設(shè)施仍是推廣電動車的最大障礙。相比而言，他認為，有著成本優(yōu)勢的混合動力車，再加上現(xiàn)在獲得的國家補貼，對于市場來說，接受度更高，產(chǎn)業(yè)化的步伐可以更快。

　　奇瑞混合動力BSG車型的優(yōu)勢是價格低。據(jù)介紹，以奇瑞A5為例，非混合動力的A5 1.6L實力型售價為5.58萬元，添加這套BSG系統(tǒng)后的售價為7.48萬元。之前當(dāng)?shù)卣�府已�?jīng)向購買A5混合動力車的消費者提供了4000元的優(yōu)惠，再加上國家將給予的3000元補貼，優(yōu)惠的力度還是不錯的。因此，金弋波認為，對消費者來說，他們更關(guān)注的是購買成本，同時，隨著混合動力越來越多的進入家庭，他們能看到實實在在的節(jié)油效果，口碑相傳，也能促進混合動力車型的進一步普及。

　　“我得到的消息是，在國家對私人用戶的新能源車補貼中，對購買裝配有怠速起停裝置車型的私人用戶將給予3000元的補貼�！币患彝赓Y品牌的高層透露說。這家外資公司把怠速起停稱為“弱混”，而業(yè)內(nèi)普遍認為，加裝這套裝置后，節(jié)油率在10%左右。

　　可以預(yù)見的是，在政策的推動下，混合動力車型的銷售將上一個新的臺階。據(jù)美國環(huán)球通視有限公司駐上海的分析師段武城預(yù)測，補貼政策將會刺激2010年和2011年的混合動力車 銷量，有望能分別達到40,000和300,000臺，去年的數(shù)字為5,000臺。

　　作為混合動力技術(shù)最為領(lǐng)先的自主品牌長安汽車已經(jīng)在去年實現(xiàn)杰勛混合動力汽車的量產(chǎn)。近日，長安汽車副總裁朱華榮向上海證券報表示，隨著國家補貼的到位，到2012年，長安的新能源車的銷售比例將占到總銷售量的10%。

　　雖然從中國新能源汽車的補貼政策來看，對電動車的補貼力度更大，但是圍繞混合動力和電動車誰能更先產(chǎn)業(yè)化，一直是業(yè)內(nèi)爭論的焦點。

　　愛建證券汽車行業(yè)分析師褚艷輝對記者表示，目前市場上燃油車成本固然相對較低，但僅從插電式電動汽車和純電動汽車比較而言，由于全新技術(shù)的使用，純電動汽車成本確實居高不下，非一般消費者所能承受。

　　事實上，國內(nèi)對所謂新能源車的爭論愈演愈烈，人們更加關(guān)注能源產(chǎn)生的全過程。一家外資車企的高層告訴記者，一款1.4T發(fā)動機在整個生命周期中排放的二氧化碳與一款同等功率的電動車耗電所產(chǎn)生的二氧化碳大體相當(dāng)。就目前電動車的技術(shù)水平來看，也同樣不可避免地帶來排放問題。

　　混動車企搶先布局二、三線城市

　　雖然新能源補貼的細則何時出臺仍然撲朔迷離，但已推出混合動力車型的汽車制造商們已經(jīng)開始提前布局，他們的眼光甚至轉(zhuǎn)向了中國最有潛力、最廣大的二、三線市場。

　　廣州豐田這次又拔得頭籌。就在上周，廣汽豐田“凱美瑞全國巡展”在湖南株洲啟動，這場耗資巨大歷時數(shù)年的巡展活動，范圍將覆蓋全國各主要二、三線城市。作為2010年4月最新上市的凱美瑞混合動力車也將藉此作進一步的宣傳普及工作。

　　豐田規(guī)劃營銷部有關(guān)人員透露，目前關(guān)于凱美瑞混合動力車在各城市銷售許可的申請正進行中，目前已經(jīng)獲得11個省和9個市的銷售許可。并表示目前雖然業(yè)界對新能源、混合動力等車型競相研發(fā)，熱情高漲，然而很多消費者卻因為對技術(shù)的不了解，出現(xiàn)廠家熱、車主冷的狀況，這種現(xiàn)象在二、三線城市尤為突出。

　　該人員表示，凱美瑞在二、三線城市巡展，不僅有助于品牌空間延伸，更是在二、三線城市占領(lǐng)了新能源車型宣傳示范的先機。在國家補貼新能源車型的大政策背景下，為凱美瑞混合動力在二、三線城市的推廣銷售“埋下伏筆”。

　　與此同時，2010年長安汽車也計劃送混合動力“微車下鄉(xiāng)”，首款面向農(nóng)村市場的混合動力微車將于今年9月上市，將獲得更廣大的農(nóng)村市場份額。據(jù)長安汽車市場部部長王俊透露，該車價格與普通微車差不多。今年下半年將實現(xiàn)長安主力微車車型的混合動力車型下線；2012年之前將實現(xiàn)旗下全系微車車型的混合。(記者 宦璐)