從轎車年銷五萬多輛，到不得不黯然退場，中國汽車在俄羅斯市場的悲歡起落發(fā)人深�。骸皟r格戰(zhàn)”不僅沒能給中國汽車企業(yè)帶來預想的收益，反而因違背了“規(guī)則”逐漸在海外市場遭受冷遇。

　　不可否認，“價格戰(zhàn)”一直是我國企業(yè)在海外市場“開疆辟土”的有效方式，勞動力、原材料等方面的比較優(yōu)勢，一度使中國汽車相信，僅靠低價就能取得不錯的銷售成績。

　　然而，“兵敗俄羅斯”的遭遇，無疑給躊躇滿志的中國汽車企業(yè)一記當頭棒。

　　在俄羅斯遇冷只是中國汽車出口海外境況的一個縮影，目前，包括馬來西亞在內(nèi)的幾個主要汽車出口目的國已變相打出了中國汽車“禁入令”，中國汽車在國際市場上的信譽與形象正在遭遇空前危機。該以怎樣的方式進入國際市場，已成為整個中國汽車產(chǎn)業(yè)迫切需要反省的問題。

　　當前，我國出口的汽車主要是低端、經(jīng)濟型轎車，地域相同、價格接近、產(chǎn)品檔次相近，這就使得俄羅斯和亞、非、拉等國家和地區(qū)成為我國汽車企業(yè)交鋒的戰(zhàn)場。因此，手握“價格武器”的中國企業(yè)，在海外的對手幾乎全是國內(nèi)同行。由于中國汽車企業(yè)普遍規(guī)模小、數(shù)量多、缺乏創(chuàng)新能力與核心競爭力，產(chǎn)品附加值低，在海外市場上一味拼價格，受到損傷的只能是整個中國的汽車工業(yè)；而同室操戈更有可能給整個“中國制造”的形象蒙上一層價廉質(zhì)劣的陰影。

　　事實上，在全球金融危機發(fā)生之前，由于一味追求市場份額的增長，我國汽車出口就已呈現(xiàn)出量增價跌的態(tài)勢。由于出口汽車“同質(zhì)化”嚴重，在海外的價格戰(zhàn)也愈演愈烈，雖然國際市場空間越來越大，我國汽車出口的價格卻越來越低，企業(yè)利潤空間越來越小。

　　而日本汽車在國際市場的份額只有20%左右，盡管面臨席卷全球的金融危機，但日本汽車企業(yè)卻擁有較高的利潤。一個重要的原因是日本汽車企業(yè)為保障行業(yè)利潤率，寧愿讓產(chǎn)品在市場上保持相對稀缺的狀態(tài)，這值得中國汽車企業(yè)警醒。

　　目前，受全球經(jīng)濟形勢拖累，國際汽車市場萎縮的局面仍然沒有得到明顯改善，而與此同時，我國勞動力成本卻不斷增加，原材料漲價帶來成本壓力、環(huán)保要求日益提高以及人民幣升值等不利因素，已讓“中國制造”的價格優(yōu)勢逐漸喪失，中國汽車今后恐怕很難再靠單純的價格戰(zhàn)在國際市場生存下去。

　　而更令人擔憂的是，由于國際競爭加劇，不少國家貿(mào)易保護主義抬頭，迫于本國制造業(yè)的壓力，傾向于把反傾銷合法化、制度化，同時筑起了各種貿(mào)易壁壘。特別是針對中國企業(yè)“價格戰(zhàn)”而出臺的各種技術壁壘，已開始讓中國汽車出口舉步維艱。因此，“中國制造”在國際市場頻頻“觸雷”決非偶然現(xiàn)象。

　　海外盈利的道路眼看越走越窄，中國汽車企業(yè)要“走出去”，路在何方？

　　目前，在國際市場的競爭中，價格并非主要的手段，各國汽車企業(yè)紛紛在產(chǎn)品的技術含量、質(zhì)量、服務上下功夫。正因如此，我國汽車出口目前還無力進軍歐洲、北美等高端市場，影響力也只限于亞、非、拉美等發(fā)展中國家。

　　全球經(jīng)濟危機不僅給我國汽車企業(yè)帶來沖擊，也使世界汽車產(chǎn)業(yè)的格局發(fā)生了變化。對于中國汽車而言，使用價格優(yōu)勢打開海外市場，應該只是第一步，之后應該更加努力地提高產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務水平和品牌知名度，在國際市場上鞏固和擴大已有的地位。我國汽車出口企業(yè)在堅持“走出去”戰(zhàn)略的同時，更要從調(diào)結構、轉(zhuǎn)變增長方式、增強自主創(chuàng)新能力、質(zhì)量與服務等方面著手應對市場的變化。

　　從中國汽車“兵敗俄羅斯”的過程中不難看出，在風云變幻的國際市場上，我國企業(yè)昔日慣用的價格武器已非制勝利器，開拓新市場，“與狼共舞”更需要有過硬的質(zhì)量和優(yōu)質(zhì)的售后服務。如果忽視了這一點，即便如豐田、通用這樣的百年老店也難逃丟掉已有市場的命運。

　　無論如何，面對類似“兵敗俄羅斯”的事件頻頻發(fā)生，中國企業(yè)絕不應視而不見，其中的教訓，后來者在開拓“新市場”的過程中不可不鑒：只有使“價格戰(zhàn)”讓位于技術戰(zhàn)、服務戰(zhàn)、質(zhì)量戰(zhàn)和品牌戰(zhàn)才能有效塑造中國汽車的形象，才能使“中國制造”成為國際市場上的金字招牌。

　　中國通向汽車強國的路還很遙遠，當前，整個中國汽車行業(yè)掌握的核心技術也非常有限，更沒有足以與大眾、福特等世界巨頭抗衡的大型企業(yè)和品牌。面對海外市場，國內(nèi)汽車企業(yè)決不可急功近利，需要一步一個腳印地往前走，市場必定會給“中國制造”一個公道。