中新網(wǎng)4月22日電 已在產(chǎn)銷規(guī)模和增速成為全球第一的中國汽車工業(yè)，技術(shù)和資本實(shí)力仍存在很多不足。但在眾多巨頭覬覦的新能源車領(lǐng)域，自主車企還是使出了渾身解數(shù)，加速新能源汽車的商業(yè)化進(jìn)程。21日，“問道新能源”2010中國新能源汽車發(fā)展高峰論壇在北京舉行。新能源給中國汽車業(yè)帶來的是“彎道超車”的機(jī)遇，還是更高層次的挑戰(zhàn)？多位與會專家表達(dá)了看法。

　　吉利汽車研究院副院長由毅表示：新能源汽車對整個(gè)自主品牌企業(yè)是一個(gè)機(jī)會，更是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)：我們在起步階段跟國外相差的不像傳統(tǒng)汽車差距那么大，那么我們現(xiàn)在加把勁還有機(jī)會追趕，但是我們的挑戰(zhàn)，就是我們汽車總體技術(shù)上要有大的提升才可以。

　　華晨汽車工程研究院院長邢如飛首先肯定了自主品牌的后發(fā)優(yōu)勢，“我們有很好的市場。”隨后強(qiáng)調(diào)彎道超車必須拒絕浮躁的思想，“現(xiàn)在每個(gè)省市都搞新能源汽車，我是來自遼寧的，遼寧有很多家公司做，有點(diǎn)做亂套了，浮躁了，這個(gè)對于國家推動新能源車發(fā)展實(shí)際不是完全有利的。所以大家一定要必須拒絕浮躁，做好社會分工。”此外，還要認(rèn)識到自己的特色，才能找到一個(gè)很好的模式。

　　北京汽車研究總院副院長林逸表示盡管自主品牌在技術(shù)上有弱勢，但是也有長處。首先中國對新能源汽車的需求迫切性比其他國家強(qiáng)；其次，還有材料上的優(yōu)勢。林逸說，“還有一個(gè)方面的優(yōu)勢，所有產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型都是一種社會資源的重新分配，也是變革，就會涉及到社會形態(tài)、產(chǎn)業(yè)形態(tài)的變化，所以我認(rèn)為中國要發(fā)展電動車有一個(gè)有利條件，我國政府有強(qiáng)有力的執(zhí)行力。全世界都看到中國在推進(jìn)電動化汽車方面中國是最有力的，在這種推動下相信企業(yè)也大量投入，這也是我們的長處之一。”

　　上海通用品牌規(guī)劃總監(jiān)馮旦則認(rèn)為自主品牌新能源汽車彎道超車的機(jī)會很大，但是挑戰(zhàn)也很大，必須優(yōu)勢、劣勢一起提�！盀槭裁凑f挑戰(zhàn)很大，新能源對汽車在技術(shù)上還有其他東西，比如說底盤懸掛系統(tǒng)，電控技術(shù)，包括整個(gè)結(jié)構(gòu)性設(shè)計(jì)，這些東西，我們國家汽車文化，包括汽車生產(chǎn)制造企業(yè)在這方面積累還不夠�！闭f到彎道超車，馮旦表示“我個(gè)人感覺就是看一個(gè)平衡點(diǎn)，這個(gè)平衡點(diǎn)在哪里？如果看傳統(tǒng)汽車的話它的成本會不斷上升，上升的原因是因?yàn)閲�家對油耗、排放的控制，所以對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的要求越來越高。平衡點(diǎn)沒有達(dá)到的話，彎道超車，就是看誰有能力把平衡點(diǎn)往前提，這個(gè)是市場說了算，對于中國這樣的汽車大國來看，政府的作用也是不可低估的。新能源汽車可能會幫助你節(jié)省一些油耗，光算這個(gè)帳還不夠，還要算社會成本，就是目前我們一直鼓勵低碳社會，問題是低碳要量化，比如說政府要有鼓勵政策，比如取消購置稅，牌照免費(fèi)，但是就會損失到一些政府的收入。”

　　J.D.Power亞太公司中國區(qū)董事總經(jīng)理Jacob George表示中國汽車自主品牌有后發(fā)優(yōu)勢可以運(yùn)用，作為一個(gè)后來者可以加快基礎(chǔ)設(shè)施的更新?lián)Q代，實(shí)現(xiàn)彎道超車。“比如說在充電設(shè)施方面等，我們可以利用最先進(jìn)的設(shè)施，中國政府也可以做一些相應(yīng)的工作。那么作為消費(fèi)者他們考慮的是成本優(yōu)勢，政府也可以做更多的事。還有市場成熟度，政府也可以做好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面�！�

　　伊頓公司首席科學(xué)家胡浩然也稱中國自主品牌的競爭力、挑戰(zhàn)性是非常大的，有可能實(shí)現(xiàn)彎道超車。(中新網(wǎng)汽車頻道趙婕)