當(dāng)日本品牌還在為自己走在前端的電動(dòng)車技術(shù)沾沾自喜的時(shí)候，他們突然發(fā)現(xiàn)，在打出“環(huán)保牌”的日內(nèi)瓦車展上，來(lái)勢(shì)洶洶的歐美品牌已經(jīng)爭(zhēng)相推出了各自的電動(dòng)車型，這其中包含了奧迪、大眾、福特、標(biāo)致等品牌。更讓他們感到緊迫的是，這些來(lái)自歐美的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“胃口”并不小，不僅明確電動(dòng)車量產(chǎn)化的日程，甚至期望吞食較大比例的電動(dòng)車市場(chǎng)份額。

　　奧迪最神秘車型——A1 e-tron概念車在媒體日上才揭開(kāi)面紗。它是一款純電動(dòng)環(huán)保車型，輸出功率達(dá)75千瓦 (102馬力)，在市區(qū)的行駛里程可超過(guò)50公里。行駛過(guò)程中當(dāng)蓄電池的電能耗盡時(shí)，A1 e-tron將通過(guò)一個(gè)非常緊湊的里程延伸器對(duì)蓄電池重新充電，可使A1 e-tron的行駛里程再增加200公里。A1 e-tron百公里平均耗油量?jī)H為1.9升，二氧化碳排量低至45克/公里。

　　奮起直追

　　大眾2018年要做“電動(dòng)車市場(chǎng)領(lǐng)頭羊”

　　從全世界范圍看，目前的電動(dòng)車和混合動(dòng)力車市場(chǎng)基本由日本汽車制造商主導(dǎo)，緊隨其后的是北美汽車制造商。不過(guò)，現(xiàn)在以技術(shù)著稱的德國(guó)汽車制造商也決定加入這個(gè)行列。3月1日晚的“大眾之夜”，德國(guó)第一大汽車制造商大眾公司發(fā)布了電動(dòng)車和混合動(dòng)力車計(jì)劃，定下了“在2011年之前試推500輛大眾高爾夫(Golf)電動(dòng)車”的目標(biāo)。

　　大眾汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)文德恩博士表示，截止到2013年，大眾公司將大量生產(chǎn)高爾夫和捷達(dá)混合動(dòng)力車及電動(dòng)車。他說(shuō)，目標(biāo)是在2018年左右把大眾打造成“電動(dòng)車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊”——“我們希望大眾汽車全系列車型能夠占據(jù)電動(dòng)車市場(chǎng)百分之三的份額。”看看，雖然在電動(dòng)車研發(fā)方面遠(yuǎn)落后于日本的企業(yè)同行，但是大眾面無(wú)懼色。據(jù)悉，目前大眾汽車公司的電動(dòng)汽車技術(shù)已可行駛150km，未來(lái)其電動(dòng)車的戰(zhàn)略市場(chǎng)在歐洲、北美和中國(guó)。

　　即便是高性能豪華車品牌法拉利和保時(shí)捷也不得不向綠色環(huán)保趨勢(shì)俯首稱臣。保時(shí)捷本次就展示了一款918Spyder概念車，據(jù)悉，這輛車可以在25公里的行駛內(nèi)完全使用電池驅(qū)動(dòng)，盡管這還并不是一輛純粹的電動(dòng)車。保時(shí)捷等豪華車已經(jīng)開(kāi)始嘗試將電動(dòng)技術(shù)與跑車相結(jié)合，將豪華跑車也變得更時(shí)尚環(huán)保。

　　除此之外，來(lái)自中國(guó)的車企比亞迪在缺席去年車展之后，又重新回到日內(nèi)瓦車展，展出自行設(shè)計(jì)的電動(dòng)車以及電池新技術(shù)。

　　并非紙上談兵

　　電動(dòng)車量產(chǎn)化提上日程

　　“未來(lái)超越對(duì)手的主要將是電動(dòng)車，這些車型將是汽車制造企業(yè)的銷售支柱�！贝蟊娖�車集團(tuán)董事長(zhǎng)文德恩如此大膽預(yù)測(cè)汽車未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。

　　如果說(shuō)前幾年電動(dòng)車還只存在于一種概念和研發(fā)狀態(tài)的話，越來(lái)越多電動(dòng)車的量產(chǎn)計(jì)劃已經(jīng)被提上日程�！按蟊娂瘓F(tuán)正用極高的熱誠(chéng)關(guān)注電動(dòng)車發(fā)展，未來(lái)將用大規(guī)模批量化生產(chǎn)推動(dòng)電動(dòng)車的發(fā)展�！贝蟊姼邔拥囊幌�話代表了很多企業(yè)的心聲。

　　奧迪在今年日內(nèi)瓦車展上推出的神秘車型最后一刻才揭曉——那是一輛A1 e-tron電動(dòng)概念車�！拔覀兿嘈旁�2012或者2013年左右，它就可以實(shí)現(xiàn)真正的量產(chǎn)。”奧迪公司管理董事會(huì)主席施奈德如此承諾。

　　事實(shí)上，純電動(dòng)車已經(jīng)成為各大品牌必須面對(duì)并研發(fā)的方向之一。作為市場(chǎng)的領(lǐng)先者，大眾品牌已計(jì)劃從2013年開(kāi)始量產(chǎn)電動(dòng)版的Up!車型E-UP以及電動(dòng)版高爾夫等車型。最讓人關(guān)注的是，他們將在同年推出電動(dòng)版捷達(dá)。

　　雷諾集團(tuán)也是電動(dòng)車的推崇者之一，執(zhí)行副總裁佩拉塔承諾，2012年秋雷諾和日產(chǎn)就會(huì)將純電動(dòng)車推向市場(chǎng)。他預(yù)計(jì)到2020年純電動(dòng)車在全球家用轎車市場(chǎng)上的份額會(huì)達(dá)到10%。在合作伙伴T(mén)esla公司的幫助下，戴姆勒公司將在今年11月生產(chǎn)1000輛電動(dòng)汽車Smart，最早在今年年底交到顧客手中，戴姆勒將在2012年大規(guī)模生產(chǎn)這款產(chǎn)品。據(jù)悉，目前日本有7家企業(yè)在研究汽車用電池，韓國(guó)和美國(guó)也各有3家。

　　“必須有一個(gè)過(guò)渡，那就是混合動(dòng)力”

　　盡管大眾和奧迪等公司已經(jīng)公布了自己的電動(dòng)車量產(chǎn)計(jì)劃，但是奧迪公司管理董事會(huì)主席施奈德還是暗地里透露了這樣一個(gè)信息：一向?qū)Σ裼图夹g(shù)深有經(jīng)驗(yàn)的歐美汽車企業(yè)，面對(duì)暫時(shí)處于“軟肋”的電動(dòng)車技術(shù)，他們并不愿意放棄柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，同時(shí)混合動(dòng)力也將成為從汽油內(nèi)燃機(jī)技術(shù)到純電動(dòng)車技術(shù)之間的一個(gè)過(guò)渡。實(shí)際上，目前并沒(méi)有一家企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始大批銷售電動(dòng)汽車，大多數(shù)人預(yù)測(cè)零排放汽車的大規(guī)模生產(chǎn)要到2012年前后，然后在未來(lái)十年以內(nèi)，零排放汽車不可能占據(jù)5%以上的市場(chǎng)份額。

　　“在我們的A6、A8、Q5等混合動(dòng)力車型推向市場(chǎng)之后，我們緊接著才會(huì)推出純電動(dòng)力車型。這個(gè)時(shí)間也許并不遙遠(yuǎn)�！笔┠蔚抡f(shuō)道，奧迪與其母公司大眾品牌步伐一致。在大眾的日程表中，大眾是計(jì)劃2012年推出passat/golf/polo等混合動(dòng)力車后，才在2013年推出jetta電動(dòng)車。

　　就目前而言，大部分汽車廠商都做了兩手準(zhǔn)備：標(biāo)致-雪鐵龍計(jì)劃在2012年發(fā)布混合動(dòng)力車型；豐田的目標(biāo)是到2020年時(shí)在所有車系中都引入混合動(dòng)力車型。豐田公司是混合動(dòng)力的先鋒，憑借第三代普瑞斯系列大力宣稱綠色環(huán)保理念。在本屆日內(nèi)瓦車展上，寶馬、奔馳等歐洲公司都宣布嘗試進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域。不過(guò)在此之前，混合動(dòng)力車型將成為更多企業(yè)研發(fā)純電動(dòng)環(huán)保車型的“過(guò)渡期”產(chǎn)品。各大廠商高層紛紛表示混合動(dòng)力車有助于公司在面臨日益嚴(yán)格的油耗標(biāo)準(zhǔn)時(shí)保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。薩博首席執(zhí)行官詹·瓊森表示混合動(dòng)力解決方案對(duì)于所有車輛來(lái)說(shuō)都是一個(gè)短期的發(fā)展趨勢(shì)。

　　未來(lái)并不遙遠(yuǎn)

　　電動(dòng)車瓶頸已有突破

　　目前，只有600輛左右的寶馬Mini電動(dòng)汽車在全球進(jìn)行測(cè)試，這些汽車只依靠電池提供動(dòng)力，但何時(shí)大量推向市場(chǎng)暫時(shí)未知。不過(guò)相對(duì)于混合動(dòng)力車推出的“簡(jiǎn)易性”，電動(dòng)車需要更為健全的基礎(chǔ)設(shè)備投入，但這個(gè)難關(guān)似乎不再難以突破。

　　奧迪公司技術(shù)總監(jiān)邁克爾·迪克透露：目前德國(guó)所有的汽車制造商都加入了“德國(guó)汽車制造工業(yè)聯(lián)合會(huì)”(即BDA)，BDA成立了一個(gè)小組專門(mén)負(fù)責(zé)研究車子的電動(dòng)化問(wèn)題，這個(gè)小組的汽車制造商成員有寶馬、奔馳、大眾、保時(shí)捷和奧迪等企業(yè)。

　　“我們成立了一個(gè)研究電動(dòng)車輛的基礎(chǔ)設(shè)施小組，比如說(shuō)與能源企業(yè)、發(fā)電企業(yè)進(jìn)行合作研發(fā)充電設(shè)備。”迪克表示，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)光制造電動(dòng)車是不夠的，需要合適的基礎(chǔ)設(shè)施�！澳壳拔覀�?cè)谲囕v電動(dòng)化方面還面臨著很多的問(wèn)題，我們正在開(kāi)始一一解決它們。德國(guó)總理默克爾女士甚至牽頭成立了專門(mén)的小組，這個(gè)小組負(fù)責(zé)研究車輛電動(dòng)化問(wèn)題�！�

　　雷諾集團(tuán)執(zhí)行副總裁佩拉塔甚至預(yù)測(cè)在不久的將來(lái)，隨著電動(dòng)車的批量投產(chǎn)，電池的供電能力也將實(shí)現(xiàn)提高一倍，那時(shí)電池成本就會(huì)大幅度降低，電動(dòng)車價(jià)格將有一定優(yōu)勢(shì)。(記者 鄧?yán)?