3月2日，長城汽車總裁王鳳英在北京表示，為達成2015年200萬輛汽車產(chǎn)量的目標，長城汽車有意啟動再融資計劃，擴大產(chǎn)能。王鳳英稱，為完成2011年天津基地一期30萬輛、2012年天津基地二期30萬輛、2013年保定新基地50萬輛以及2014年新基地50萬輛的一系列產(chǎn)能擴張計劃，長城汽車的再融資已經(jīng)提上日程。

　　在此之前的2月25日，吉利汽車宣布，全面收購中譽汽車，正式進軍商用車和專用車市場。記者了解到，中譽汽車主要生產(chǎn)中高端商務(wù)車和專用車，也是戴姆勒集團授權(quán)在亞太地區(qū)唯一的改裝生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)基于奔馳凌特和威霆商務(wù)車基礎(chǔ)改裝的高端商務(wù)車。吉利集團董事長李書福表示，中譽擁有奔馳公司旗下車型的改裝權(quán)，以后吉利的高端車型也可以通過中譽進行改裝。

　　除了長城和吉利之外，多家汽車企業(yè)都打算進軍資本市場。日前，廣汽集團已啟動整體上市計劃，一汽集團的整體上市也在緊鑼密鼓的進行中。在新基地建設(shè)方面，總投資超過100億元的蕪湖北區(qū)綜合基地開工后，奇瑞(配置 圖庫 口碑)汽車又推出了超過200億元的新基地項目，并有消息稱這一基地將落戶鄂爾多斯市。

　　關(guān)鍵詞：合資合作、整合資源

　　合資建廠提升企業(yè)實力

　　如果說在股市融資、擴建產(chǎn)能算是“招兵買馬”的話，那么與其他企業(yè)合資建廠就應(yīng)該是“呼朋引伴”了。3月2日，比亞迪宣布，將與德國戴姆勒汽車公司就電動汽車展開合資合作。雙方表示，將首先在中國就電動車方面展開合作，在待選定的戴姆勒車型結(jié)構(gòu)上開發(fā)具有全新外觀的電動車，新電動車將使用比亞迪與戴姆勒聯(lián)合開發(fā)的新品牌推出市場。雙方將設(shè)立一家新技術(shù)合資公司為中國市場設(shè)計、研究和開發(fā)新電動車、電力傳動系統(tǒng)、車用動力電池和電動車的相關(guān)零部件。

　　對于此次比亞迪和奔馳的合作，在日內(nèi)瓦車展現(xiàn)場的比亞迪總裁王傳福表示，“這是世界上最老的汽車公司與最年輕的汽車公司之間的合作”。戴姆勒公司董事會主席蔡澈則表示，戴姆勒在電動汽車架構(gòu)方面的先進經(jīng)驗與比亞迪電池技術(shù)及電力驅(qū)動體系方面的出色之處將是一個完美的融合。

　　呼朋引伴的可不止比亞迪一家，華晨汽車也加快了擴張的腳步。近日，華晨汽車董事長祁玉民表示，3月份華晨將在上海與兩家奔馳授權(quán)的改裝廠簽訂合資協(xié)議，華晨今后的專用車將與奔馳共享底盤。記者了解到，除了奔馳之外，華晨還將借助豐田的汽車技術(shù)加強華晨專用車的競爭力，并將在沈陽、大連、四川綿陽、上海建立四大專用車生產(chǎn)基地，確�！罢�合專用車資源、做大專用車市場”戰(zhàn)略規(guī)劃的順利完成。

　　關(guān)鍵詞：專家聲音

　　市場是最好的老師

　　對于自主品牌在資本市場和產(chǎn)能擴張上的巨大步伐，知名作家、汽車行業(yè)評論員古清生表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)需要的是完全的市場競爭，以及嚴格的汽車消費者權(quán)益保障，市場將會是企業(yè)最好的老師。

　　古清生表示，自主品牌從誕生的第一天開始，就走上了一條曲折而艱苦的道路，現(xiàn)在中國汽車市場十分活躍且成中堅的自主品牌汽車企業(yè)，吉利、奇瑞、比亞迪等，其起步時無不經(jīng)歷了一段艱辛的歷程。隨著中國汽車市場的飛速發(fā)展，自由競爭的趨勢成為了市場的主流，選擇權(quán)已經(jīng)掌握在消費者手中。吉利、比亞迪、長城、力帆等一批民營自主品牌汽車企業(yè)已登上了歷史舞臺，展示了中國汽車發(fā)展的方向，同時也有一批國有自主品牌汽車企業(yè)正在良性發(fā)展，比如江淮、奇瑞、華晨、長安等。

　　古清生還說，市場不僅蘊藏著風(fēng)險，也孕育著機會。就像在這次全球金融危機中，很多中國自主品牌汽車企業(yè)都趁機采購了世界上先進的汽車檢測系統(tǒng)。就拿吉利來說吧，旗下的帝豪生產(chǎn)線就是趁著世界金融危機的機會采購回了德國杜威檢測系統(tǒng)，這樣自己的產(chǎn)品下線就可以得到最可靠的檢測，產(chǎn)品的品質(zhì)也就有了更好的保障。本報記者 何霄