“3·15”臨近、豐田召回和1500萬輛的產銷計劃，都讓汽車質量成為2010年車市最敏感的話題。

　　去年實現(xiàn)1360萬輛的驚人銷量后，2010年的中國車市規(guī)模將可能被再度“放大”。記者初步統(tǒng)計，各大汽車企業(yè)陸續(xù)發(fā)布的產銷計劃，今年車市的總體規(guī)�；驅⑦_到1800萬輛。在汽車廠家瘋狂擴產的背后，注定2010年車市質量戰(zhàn)將進一步升級。

　　質量問題困擾中國車主

　　2009年，中國車市在金融危機的不利情況下，逆勢增長40%以上，一舉沖破1000萬輛大關，達到年產銷汽車雙雙突破1360萬輛。驚人的成績，也讓業(yè)內對中國車市的表現(xiàn)充滿期待。

　　但由于車市嚴重供不應求，所有廠家都把精力放在了解決產能限制上，生產車間不停地加班加點，難免對新車質量有所松懈，汽車質量問題成為車市供不應求的“副產品”。

　　2月中旬，國內車市先后發(fā)布兩份數(shù)據(jù)報告：中國車市1月新車銷量數(shù)據(jù)報告和《2009年度中國汽車產品質量與服務質量投訴分析報告(CAAS)》。和前一份數(shù)據(jù)報告在市場引起的巨大反響相比，后一份數(shù)據(jù)報告在市場引起的關注度并不高，2009年以來一直亢奮的中國車市仍然沉浸在對市場繼續(xù)瘋狂增長的喜悅里，但車市蘊藏的風險，也許在我們最為放松的時刻，已經(jīng)到來。

　　這份由中國質量協(xié)會用戶委員會、清華汽車工程研究院等聯(lián)合發(fā)布的《2009年度中國汽車產品質量與服務質量投訴分析報告(CAAS)》，其中最引人注目的就是2009年中國車主的投訴比2008年大幅上漲了39.7%，這個數(shù)字幾乎與2009年中國車市增長的幅度同步；而尤為讓人擔心的是，在中國車主的這些投訴中，汽車質量問題的投訴比例達到45.8%，高居第一。汽車質量，成為中國車主在過去一年里最不滿意的購車和用車體驗。

　　“召回門”敲響警鐘

　　在這個敏感的時期，全球最大的汽車企業(yè)——日本豐田汽車爆發(fā)的“召回門”可謂來得不是時候，對正在成長中的中國汽車消費者來說，豐田汽車史無前例的汽車召回事件，平添了他們對汽車質量的憂慮。

　　去年10月開始，豐田宣布在全球范圍內召回多款車型，3個月時間，豐田宣布召回的新車數(shù)量已突破850萬輛，這個數(shù)字甚至超過了豐田汽車全球一年的銷量。繼豐田后，日本另一汽車巨頭——本田汽車公司也宣布在全球召回汽車。

　　大規(guī)模的汽車召回，對車主購買汽車的欲望顯然是個打擊。正在考慮買車的劉先生對記者說：“本來很想買輛新車，但現(xiàn)在車價貴，買車還要等，而且這個車那個車在召回，讓我都有點不敢買了。我想現(xiàn)在車這么緊張，質量肯定沒有平常好。還是等到車不緊張了再買吧！”

　　“召回門”后，國內某門戶網(wǎng)站推出了一個“豐田、本田均陷召回門，你是否還會購買它們的汽車？”的調查。截至2月19日，共有10.8915萬網(wǎng)友參與了調查，其中有7.7822萬人表示肯定不會買它們的汽車，比例高達71.5%。這說明，汽車召回，對消費者的購買信心帶來了沉重打擊。

　　練內功，廠商重心轉移

　　豐田“召回門”，已給全球汽車業(yè)發(fā)出警示：質量是車市的最大問題。汽車質量，關乎生命安全，來不得半點馬虎。忽視質量就必將傷害品牌，銷量也難以長遠和持續(xù)。

　　可喜的是，國內汽車廠商在產能迅速擴張的同時，都把質量控制放在了重要位置。記者了解到，一汽-大眾、上海大眾、東風標致、北京現(xiàn)代、上海通用、上海汽車、奇瑞、比亞迪、吉利等不少國內車企，都在苦練“內功”，憑借“每天進步一點點”的務實態(tài)度，在質量、可靠性和耐用性方面下足功夫，希望贏得消費者口碑，抓住發(fā)展機會。如現(xiàn)代起亞汽車更是一如既往地將品質放在最關鍵位置，并將“品質經(jīng)營”提升為“品質營銷”，今年將在中國大打“品質牌”。北京現(xiàn)代南區(qū)事業(yè)部中南辦事處主任胡寶杰對記者說：“沒有質量遲早會玩完，我們一直視質量為企業(yè)的生命。我想大部分汽車企業(yè)都會跟我們一樣，嚴格控制每一個生產環(huán)節(jié)，不敢拿質量去做賭注�！�

　　國內資深汽車分析師向寒松認為，2010年中國車市應該是“質量年”，在中國車市一片紅火的背后，汽車的質量正在受到嚴峻挑戰(zhàn)。新車質量將成為2010年乃至未來幾年中國車市最為重要的問題。“優(yōu)秀的企業(yè)，應該在這兩年重視新車質量，真正樹立起企業(yè)的品牌。”