電動車“欲望都市”
沒有人懷疑,在汽車歷史發(fā)展了100年后的今天,汽車產(chǎn)業(yè)將會出現(xiàn)第二次革命——從加油到充電。
如果不出意外,《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》(下稱《規(guī)劃》)及《電動汽車國家標(biāo)準(zhǔn)》(下稱《標(biāo)準(zhǔn)》)會在今年順利出臺——《規(guī)劃》將涉及針對個人購買新能源車的補(bǔ)貼項目,而《標(biāo)準(zhǔn)》則給企業(yè)們提供了進(jìn)入該市場的機(jī)會。
這是一個足以讓所有處于汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的企業(yè)興奮的信息。針對電動車市場,中國的“欲望”在膨脹,無論是企業(yè)還是政府。
“政策力”
最近有消息稱,一項名為《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》的產(chǎn)業(yè)政策即將在2010年3月份出臺。據(jù)《中國經(jīng)營報》記者了解,《規(guī)劃》包括兩個極為重要的內(nèi)容:即確定新能源車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方式以及對普通消費(fèi)者購買新能源車給予補(bǔ)貼。一直以來,這兩方面都是制約新能源汽車發(fā)展的兩大瓶頸。如果鼓勵政策出臺,無疑會將中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)向前推進(jìn)一大步。
2008年年底,科技部提出了“十城千輛”計劃,按照計劃將通過連續(xù)3年對國內(nèi)10個以上有條件的大城市,進(jìn)行千輛新能源汽車的試驗,并形成新能源供應(yīng)設(shè)施的規(guī)模市場,使我國到2010年節(jié)能與新能源汽車的規(guī)模達(dá)到1萬輛。
而早在兩年前,國家發(fā)改委一項名為“新能源汽車與技術(shù)的調(diào)研”便在全國展開,旨在對中國車企的新能源汽車研發(fā)現(xiàn)狀進(jìn)行摸底。“如今,就是在這個調(diào)研結(jié)果的基礎(chǔ)上,形成新能源汽車的鼓勵政策。”一位參與該項目的業(yè)內(nèi)人士透露道,“目前草案已出,但最終出臺還要協(xié)調(diào)許多部門的利益關(guān)系!
國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司的相關(guān)人士表示,該政策的具體出臺時間還不能確定。
但無論怎樣,業(yè)界已經(jīng)看到了政策指明的方向。雖然只是“風(fēng)聲”,但原來一直持抵抗或觀望情緒的電網(wǎng)機(jī)構(gòu),也在政策懸而未出的背景下,開始頻頻出擊——國家電網(wǎng)要在全國首批27個城市開建充電站。至于政策的最大受益者,整車制造廠更是銜枚疾進(jìn)。比亞迪計劃其F3DM雙模電動車最快將于2010年第一季度開始面向個人銷售;通用預(yù)計將其增程式電動車VOLT在2011年年底引入中國;日產(chǎn)則宣布2011年將在中國銷售電動汽車……
虎年的鐘聲已經(jīng)敲響,新能源汽車1萬輛的目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn),政策的力度絕對是一劑重要的“強(qiáng)心針”。
都市幻影
不過,到目前為止,還沒有誰敢斷言中國電動車時代到來的具體時間表,其瓶頸在哪里?
“其實(shí)在電動車領(lǐng)域,我們的技術(shù)和跨國企業(yè)的技術(shù)處在同一起跑線上,大家都在探索,重點(diǎn)就是電池技術(shù)突破與成本降低! 上汽研發(fā)部門一技術(shù)人員點(diǎn)明了癥結(jié)。
據(jù)了解,現(xiàn)在鋰離子充電電池的成本至少占到電動汽車的一半,而普遍電動汽車的成本就為一般汽車的4~5倍。“按照目前鋰電池的市場價格,1瓦時5元,按(一輛電動車)行駛100公里2小時,需要60千瓦時計算,僅電池的成本就在30萬元。降低成本的難度可想而知。”上海一電池生產(chǎn)業(yè)內(nèi)人士給記者算了一筆賬。
最早在中國國內(nèi)上市的豐田PRIUS售價近30萬元,通用的君越混合動力版也超過20萬元,本田思域混合動力版約26萬元,價格都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同級車,而事實(shí)也證明,消費(fèi)者的購買熱情顯然不高。
這更顯現(xiàn)出政策補(bǔ)助的重要性。據(jù)接近發(fā)改委的人士表示,具體的補(bǔ)貼比例是個難點(diǎn),“既要考慮新能源汽車的成本問題,又要能夠觸動消費(fèi)者的購買熱情。”他同時否認(rèn)了此前有關(guān)對購買新能源汽車的消費(fèi)者可得到6萬元左右補(bǔ)貼的傳聞。
在日本,混合動力的推廣同樣依靠政策推手。日本的消費(fèi)者在購買電動汽車、混合動力汽車等產(chǎn)品時,只要符合一定的排放標(biāo)準(zhǔn),就可以享受到政府補(bǔ)貼。如購買微型電動車將享受到10萬日元(約合人民幣7000元)的補(bǔ)貼。
在中國,6萬元的補(bǔ)貼是否夠用,誰也說不清楚。不過,深圳市政府率先實(shí)行了對于購買新能源汽車的消費(fèi)者給予補(bǔ)貼5萬元的政策,而該政策的實(shí)施效果也可以給國家出臺相關(guān)補(bǔ)貼政策提供經(jīng)驗。
不過,吉利汽車副總裁趙福全卻表示出謹(jǐn)慎態(tài)度,“政策有多大好處,還要等汽車賣出去之后才知道。”他認(rèn)為,企業(yè)不能單靠政策來推動新能源汽車的發(fā)展,汽車銷售是一種商業(yè)行為,符合商業(yè)規(guī)律。在起步時,政策扶持必不可少,但長遠(yuǎn)來看,還是得靠企業(yè)自己的實(shí)力。
電動車的“欲望都市”離我們還有多遠(yuǎn),或許2010年能給出答案。
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