近年來，傳統(tǒng)汽車業(yè)的危機因能源和環(huán)境危機的爆發(fā)而集中的爆發(fā)，而全球金融危機更讓傳統(tǒng)汽車業(yè)雪上加霜，嚴重依賴石油資源的傳統(tǒng)汽車越來越受到能源緊張的約束。許多國內(nèi)外汽車廠商都宣布了進軍新能源汽車領域計劃，但要成為中國汽車市場的主角，新能源汽車一直以來都面臨著諸多發(fā)展中的瓶頸問題。專家認為，國家政策導向將是其中最為關鍵的核心因素，國家應積極出臺鼓勵政策加速新能源汽車市場化步伐。

　　國內(nèi)外汽車業(yè)界已經(jīng)達成共識，發(fā)展新能源汽車不再是該不該的問題，而是上升到如何執(zhí)行的層面。越早重視研發(fā)新能源汽車，也就越早掌握著未來中國汽車市場的先機和主動權。

　　汽車業(yè)界人士分析認為，在乘用車制造商方面，2010年將成為新能源轎車產(chǎn)品較為集中投入市場的破局之年。國內(nèi)致力開發(fā)新能源汽車的比亞迪不斷推出新能源車車型，并大膽承諾在2010年向美國出口E 6純電動車。而包括長安、奇瑞等本土汽車廠家，今年都將向市場投入電動轎車產(chǎn)品，其中值得關注的是，純電動轎車可能將從小型車領域起步。

　　從市場實際分析，小型純電動轎車如果能夠拉低價格，將更容易被消費者接受，作為日常短途代步工具。

　　在世界車市，各廠家也加大了研發(fā)推廣新能源汽車的力度。

　　去年6月，我國出臺鼓勵新能源消費政策，提出2009年至2011年，提升新能源汽車銷量占乘用車銷售總量至5%左右。

　　據(jù)近日汽車界流傳的消息稱，對私人購買新能源汽車的補貼，將在近日出臺標準正式啟動。這是我國首次將新能源汽車的補貼范圍從政府采購和企業(yè)采購擴大到個人購買，將成為新能源汽車市場加速啟動的催化劑。據(jù)預計，近期有關部門也將有多項鼓勵新能源汽車發(fā)展的政策出臺，形成破局之勢。

　　為促進新能源汽車市場的規(guī)范啟動，今年政策上預計將有私人補貼、新能源汽車技術標準、新能源汽車規(guī)劃等重要內(nèi)容登場。我國著名汽車分析師賈新光認為，新能源汽車應該有多方面的優(yōu)惠政策。

　　新能源汽車的定義首先需要明確。賈新光認為，根據(jù)此前財政部確認的新能源汽車補貼對象，對個人消費者來說，政府對新能源汽車的補 貼 標 準 應 該 確 定 為 混 合 動 力 汽車、電動汽車、燃料電池汽車。此外，應確定新能源汽車的能效標準，根據(jù)能效標準進行補貼，要比目前使用的根據(jù)節(jié)油率補貼，更明確并有較強的可操作性。

　　賈新光還提出，可仿效其他國家，實行多方面的新能源汽車政策優(yōu)惠。美國2005年的新能源汽車政策包括：設立聯(lián)邦政府車隊購車專項款，專門用來購買電動汽車、給予電動汽車在城市市區(qū)內(nèi)停車的便利、電動汽車免收停車費，通過高速公路等免收養(yǎng)路費、過橋費、關費等。法國政府除稅收以外的優(yōu)惠還有：不允許燃油汽車停泊的區(qū)域內(nèi)允許電動汽車停泊、在非免費停車場內(nèi)設立電動汽車免費停車位、晚間低谷充電降價、法國電力公司承擔在相應停車場、公路旁建設60個充電站。

　　此外，除了稅收優(yōu)惠外，地方政府應該加強對配套設施、行駛優(yōu)先(比如不受尾號或單雙號限制)、停車優(yōu)惠、保險優(yōu)惠、電價優(yōu)惠等等，但是要防止地方保護。