2009中國車市產銷突破1360萬輛

　　100萬輛

　　2009年11月23日，隨著第100萬輛雅閣在第七屆廣州國際車展現(xiàn)場亮相，一項行業(yè)新紀錄就此誕生——雅閣成為我國第一款累計產銷突破100萬輛的中高級轎車。

　　10年來，雅閣一直在創(chuàng)造著許多“第一”：第一個導入“四位一體”特約銷售模式的汽車品牌，第一個實行產品與世界同步的垂直換代，第一個推行“3年或10萬公里”保修政策的中高級轎車品牌，第一個實施CARTOCAR安全碰撞測試，第一款C-NCAP超5星安全評價轎車……第七代雅閣創(chuàng)

　　下連續(xù)19個月銷量冠軍紀錄至今未被打破；號稱“史上最強雅閣”的第八代雅閣，無論是外形還是配置，都全面領先中高級車市，上市不到兩年，累計銷量已經突破32萬輛，穩(wěn)居中高級車市鰲頭。

　　點評：在雅閣進入中國市場之前，合資汽車生產商的外方由于對中國市場缺乏清晰認知，不愿將最新產品導入，只肯將一些過時的車型投放到中國謀求暫時利潤。而雅閣的成功，徹底改變了他們的認知，中國消費者開始逐步享受到和世界同步的消費選擇。

　　500萬輛

　　在狹義乘用車的銷量競爭中，上海大眾全年銷量72.82萬輛，同比增長48.59%，以不到1000輛的優(yōu)勢領先于上海通用，奪得了2009年銷售冠軍。2009年10月15日，剛剛度過第25周年生日的上海大眾又迎來了第500萬輛轎車的下線，一輛斯柯達昊銳駛下上海大眾三廠的總裝生產線。作為中國目前生產規(guī)模最大、現(xiàn)代化水平最高的轎車生產企業(yè)，上海大眾25年以累計500萬輛的銷售成績，見證了中國改革開放30年的光輝歷程。

　　點評：從最初的簡單組裝開始，發(fā)展成為具有獨立研發(fā)能力的汽車企業(yè)，在自身不斷壯大的同時，上海大眾也走出了一條利用外資、引進技術、自主創(chuàng)新、滾動發(fā)展的道路。在擴大自身生產規(guī)模的同時，上海大眾開展了振興中國轎車零部件工業(yè)的國產化工作。這一跨地區(qū)、跨行業(yè)的宏大系統(tǒng)工程，帶動了一大批配套工業(yè)的技術進步。上海大眾的發(fā)展也是中國汽車工業(yè)發(fā)展的一個縮影。

　　1360萬輛

　　2009年，中國汽車業(yè)發(fā)生了具有標志性意義的事件——銷量躍居世界第一。中國已成為名副其實的世界第一汽車市場，以300萬輛的差距將汽車巨頭美國甩在身后，穩(wěn)坐銷量冠軍寶座。2009年，中國整體汽車市場銷量達到1360萬輛，以46%的創(chuàng)紀錄高速增長領跑全球汽車產業(yè)。同時，中國在全球汽車市場所占的比重，也由上年的13.3%提高到20%以上，在世界汽車產業(yè)格局中的地位日益凸顯。

　　2000年，中國以產銷不到兩百萬輛汽車排名全球第十大汽車市場。從200萬輛竄升至1300萬輛，中國僅僅用了十年就完成了其他市場要用50年甚至上百年才能完成的蛻變。

　　點評：盡管取得了這么大的進步，但是與世界差距依舊很大。目前中國汽車千人均擁有量不到40輛，美國為844輛，西歐為587輛，亞洲平均101輛，甚至在“金磚四國”里面，中國也僅排倒數(shù)第二，低于俄羅斯230輛和巴西132輛，僅僅高于印度的12.3輛。

　　106.5萬輛

　　2009年12月18日，上汽通用五菱2009年第100萬輛微車在柳州下線，標志著我國第一個年產銷量超過100萬輛的單一車企誕生，全年銷量106.5萬輛，同比增長63.70%，“五菱”也成為國內首個年產量超百萬輛的品牌。

　　點評：年產百萬輛對任何單一車企而言，都是夢寐以求的目標，而這一目標不經意就達到了。實際上，中國排名前5名的乘用車企業(yè)都在謀劃百萬輛大關。如果按集團層面來看，達到100萬輛的門檻則有上汽、一汽、長安、東風和北汽，上汽2009年更是達到272萬輛，躋身全球前十。

　　3萬輛

　　2009年比亞迪F3繼10月的銷量達到30008輛后，11月、12月再次達到3萬輛大關，成為國內第一款月銷量達到3萬輛大關的轎車。過去很長一段時間里，單車型銷售冠軍的寶座基本由合資品牌占據(jù)。早在2008年10月，F(xiàn)3以15343輛的銷量首次打破合資品牌壟斷，此后一年多，F(xiàn)3五次問鼎單車型月度銷售冠軍，去年10月以3萬多輛的銷量問鼎月銷量冠軍，表明自主品牌的實力已今非昔比。

　　點評：月銷1萬輛，對一款轎車而言，意味著其邁入主流的行列，2009年，月銷量過萬輛的車型則越來越多，車市的火爆，也讓轎車這一門檻提升至3萬輛大關。這些連連突破的月銷量也記錄了國內車市的迅猛發(fā)展。

　　40萬輛

　　40萬輛，這是德國大眾超過日本豐田的銷量，前者也一躍成為全球最大的汽車生產商。2009年1月-9月豐田在全球共銷售汽車423萬輛。作為對比，大眾在2009年1月-9月共銷售汽車460萬輛。雖然距離大眾集團公布2009年財報還有數(shù)月，但大眾在全球汽車的銷量及營業(yè)額(即使不將2009年12月7日新收購的保時捷集團的份額計入)，超過成為世界第一剛剛一年有余的豐田，已經板上釘釘。

　　點評：對于豐田這位汽車產業(yè)的巨無霸來說，落后的不僅是汽車銷售數(shù)量。大眾對豐田近在咫尺的超越，是建立在技術、資本、市場層面的全方位優(yōu)勢之上。這一切，都與豐田的戰(zhàn)略失誤有關。

　　71%

　　2009年，車市不可忽略的一個詞語是“購置稅”，而這個帶有中國特色的“1.6L”突然成為跨國巨頭們無比重視的“黃金排量”。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1.6升及以下乘用車受購置稅減半政策影響最大，2009年該類車型銷售為719.55萬輛，同比增長71%，增長貢獻度70%。

　　點評：1.6升及以下排量購置稅減半政策，讓2009年的車市自始至終火爆，也促進了車市結構的調整。一紙政策，讓車市由弱轉強，甚至變?yōu)榛鸨�，不得不佩服政策巨大的促進作用，更不得不驚嘆中國車市暗藏的強大購買力。

　　200萬輛

　　據(jù)成都交管部門相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，成都機動車的保有量一路飆升，平均每天登記數(shù)量為1000輛，總數(shù)直破200萬輛大關，其中私家車的數(shù)量已破50萬輛大關，僅次于北京，超過廣州，位居第二�！霸诔啥迹瑳]有賣不動的車”，這是成都經銷商們在全國同行面前驕傲的談資。不必說受政策惠顧的小型車，以及一直供應緊張的中高級車，就連法拉利、勞斯萊斯、蘭博基尼等頂級豪車的銷量也讓人瞠目結舌，而輝騰、途銳的銷量更是全國第一、甚至全球第一。

　　點評：“安逸”是很多外地人來成都后學會的第一個本地名詞。成都人舍得吃，舍得耍。他們對華陽美食、對三圣鄉(xiāng)第一朵梅花的追捧，以及開著3萬元的小車帶著老婆去都江堰河邊喝喝茶，遠遠超過任何一個外地人對生活的定義。沒有汽車，就沒有成都人的“安逸”生活，這無疑是成都車市的原動力。

　　100136輛

　　2009年12月，上海通用勢如破竹，實現(xiàn)了100136輛的月銷量，成為第一家單月銷量突破10萬輛的乘用車企。值得一提的是，自2009年6月以來，上海通用不斷刷新單月銷售紀錄，6-12月累計銷量接近50萬輛，增幅高達101.5%，超常規(guī)的速度令人驚嘆。

　　點評：上海通用突出的銷量佳績，得益于其不斷完善的產品布局。各大品牌旗下新銳與重磅車型共同發(fā)力，領銜各主要細分市場。上海通用的“多品牌、全系列”戰(zhàn)略已駛上快車道，隨著近期雪佛蘭新賽歐、別克英朗等重量級產品的上市，上海通用將以更強大的陣容邁入2010年。

　　21.1%

　　2009年，國內SUV總銷量累計達到65.88萬輛，同比增長21.1%。從數(shù)據(jù)上看，SUV市場整體格局沒有大的變化，日韓車型仍是SUV市場的領跑者。今年SUV市場的火爆使得車市上主流SUV車型一直處于全面缺貨的狀態(tài)。而高端豪華SUV市場更是將排隊等車時間創(chuàng)紀錄地延長到了6個月。照目前的情況看，明年的SUV市場也將是令人關注的高增長市場之一。

　　點評：值得關注的是，在SUV市場高幅增長的2009年，自主品牌在這一領域卻建樹不大。在11月銷量五強中，僅有長城哈弗這一款自主品牌車型上榜。江淮瑞鷹、奇瑞瑞虎、獵豹等車型銷量雖有不同比例的增長，但還不能入圍五強。