不少豪華品牌已經(jīng)將中國視為豪華車“第二故鄉(xiāng)”�；赝�2009年,中國車市帶給全球的不僅僅是驚嘆,還有那噴薄而出的活力。而在活力的背后,“中國元素”甚至“中國標(biāo)準(zhǔn)”閃耀汽車業(yè)各個(gè)細(xì)分市場。而位于轎車細(xì)分市場金字塔頂端的豪華車,無疑更凸顯出“中國式豪華”。

　　奧迪全年銷量突破15萬輛

　　奧迪年銷量強(qiáng)勢突破15萬輛。1月8日,一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部宣布,2009年銷量達(dá)157188輛,同比增長33.1%,直逼原計(jì)劃于2015年實(shí)現(xiàn)的20萬輛銷售目標(biāo)。

　　據(jù)了解,2009年全新奧迪A4L上市后,連續(xù)7次打破該車型單月銷量紀(jì)錄,全年累計(jì)銷售37461輛,相比上一代車型同比增長82%。另一款國產(chǎn)主力車型新奧迪A6L,12月份銷量過萬,全年累計(jì)銷量突破10萬,達(dá)104217輛,同比增長22%。而奧迪進(jìn)口車銷售表現(xiàn)同樣亮眼,累計(jì)銷量14821輛,同比增長22%。其中新奧迪Q7上市以來,連續(xù)月銷量過千,年銷量達(dá)到6208輛,保持了良好的增長勢頭。據(jù)悉,2009年,一汽-大眾奧迪加大對制造基地的升級,以及服務(wù)能力提升的投入。全數(shù)字化新總裝車間已在投產(chǎn),極大緩解產(chǎn)能短缺。在網(wǎng)絡(luò)覆蓋上,截至年底,已有25家奧迪城市展廳在國內(nèi)落成,160家經(jīng)銷商覆蓋了95個(gè)城市。

　　沃爾沃全年銷售勁增近80%

　　2009年,沃爾沃實(shí)現(xiàn)全年銷量勁增近80%的優(yōu)異業(yè)績,這一增速高于整體豪華車市場20%的平均增幅。其中,沃爾沃汽車在12月份的單月銷量增幅更是達(dá)到121%。

　　進(jìn)入2009年,沃爾沃汽車在中國的銷售增幅每月攀升。在所有車型中,S80/S80L車系及XC60表現(xiàn)尤為搶眼。S80/S80L的銷量與去年相比強(qiáng)勢增長240%。沃爾沃汽車中國認(rèn)為,之所以能夠收獲如此累累碩果,首先得益于其成功的品牌定位、愈加豐富的產(chǎn)品線、不斷壯大的經(jīng)銷商服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以及積極的市場策略。此外,沃爾沃汽車在2009年還持續(xù)引入全球領(lǐng)先的創(chuàng)新技術(shù),產(chǎn)品設(shè)計(jì)更加年輕時(shí)尚,這也是實(shí)現(xiàn)大幅增長的重要原因之一。

　　寶馬去年銷量同比增長38%

　　1月12日,寶馬集團(tuán)宣布,2009年BMW和MINI汽車在中國內(nèi)地市場的總銷量達(dá)90536輛,同比增長38%,總銷量第一次突破9萬輛。無論是BMW還是MINI品牌,都刷新了銷量紀(jì)錄。

　　目前,中國市場成為了寶馬集團(tuán)在全球的第四大市場。在2009年,華晨寶馬生產(chǎn)的BMW3系和5系獲得大幅增長,銷量達(dá)43702輛,而為了滿足更多需求,華晨寶馬已在2009年11月宣布了擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃,以有效提升產(chǎn)能。

　　去年初,全新BMW7系上市后,銷量增勢迅猛,一共獲得了16006輛的成績。而BMWX5和X6的銷量也超過16000輛,繼續(xù)領(lǐng)先高檔運(yùn)動(dòng)型多功能車市場。從增幅來看,BMWX6的增幅達(dá)368%,BMW1系的增幅達(dá)153%,而BMWZ4也增長了114%。

　　據(jù)悉,除了寶馬品牌的增長,2009年MINI品牌也增長39.4%,達(dá)4368輛。而在大中華區(qū)市場(包括香港、澳門和臺(tái)灣市場),寶馬集團(tuán)總共向客戶交付了98869輛,直逼10萬輛大關(guān),增長31.2%。（郭小戈）

　　-業(yè)界觀察：“標(biāo)配”與差異化齊飛豪華車現(xiàn)“中國標(biāo)準(zhǔn)”

　　在具有獨(dú)特消費(fèi)偏好的豪華車市場中,豪華轎車不斷從各個(gè)方向滿足中國消費(fèi)者需求,從而令“中國式豪華”成為豪華車的核心競爭力。

　　毫無疑問,加長引發(fā)的“后座之爭”已經(jīng)在年末成為“中國式豪華”首要標(biāo)配。從當(dāng)年A6L到今年廣州車展凱迪拉克新賽威SLS,乘坐空間的加大令消費(fèi)者趨之若鶩。另外,從新賽威SLS可以看出豪華車后座之爭的發(fā)展方向———出于照顧更尊貴商務(wù)客人需求,將影像、音響及空調(diào)操控按鈕等特意在后排專門設(shè)計(jì)和排放。

　　“中國式豪華”第二項(xiàng)“標(biāo)配”則是動(dòng)力方面。隨著競爭加劇,排量起步已經(jīng)步入“3.0時(shí)代”。而這一時(shí)代到來的標(biāo)志是,新賽威SLS入門級車型搭載3.0升SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī),取代原有的2.8發(fā)動(dòng)機(jī),從而實(shí)現(xiàn)了與其他豪華車入門級別排量大戰(zhàn)的平起平坐。不過,排量加大并不代表油耗增加,豪華車都在中國強(qiáng)調(diào)綠色環(huán)保。

　　“中國式豪華”第三項(xiàng)“標(biāo)配”則是服務(wù)領(lǐng)域。這一“標(biāo)配”才剛剛起步。上半年,豪華車只有雷克薩斯提供G-BOOK服務(wù)。而到了年底,新賽威SLS將領(lǐng)銜全系標(biāo)配安吉星(OnStar)車載信息通信服務(wù)系統(tǒng)。10月才落戶中國的OnStar率先運(yùn)用于新賽威SLS,這足以窺視出凱迪拉克以服務(wù)作為“殺手锏”,征戰(zhàn)豪華車市場的強(qiáng)大決心。

　　無疑,服務(wù)將是標(biāo)配,但服務(wù)的內(nèi)容將是“中國式豪華”標(biāo)配之外的差異化競爭焦點(diǎn)之一。

　　在“標(biāo)配”之外,“中國式豪華”差異化之爭焦點(diǎn)之二則在于駕駛上。此前豪華車傳統(tǒng)意義上都在強(qiáng)調(diào)乘坐舒適感,但忽略了個(gè)性化。新賽威則成為差異化競爭的“嘗鮮者”。在推入中國之前,凱迪拉克新賽威SLS經(jīng)過泛亞中心根據(jù)中國的道路特色及消費(fèi)者駕乘習(xí)慣進(jìn)行了本土化改進(jìn),這些改進(jìn)可以使凱迪拉克新賽威SLS更能符合中國高端商務(wù)人士的駕乘習(xí)慣。

　　縱觀時(shí)下豪華車市,“標(biāo)配”已經(jīng)成為參與中國豪華車競爭的規(guī)定動(dòng)作。這就好比跳水比賽那樣,要想得到更高的分?jǐn)?shù),選手必須在規(guī)定動(dòng)作之外,在自選動(dòng)作中,將難度加大。而對于豪華車而言,將難度加大的訣竅就在于尋求差異化競爭的專長。

　　無論是剛剛上市的新賽威SLS,還是此前的奧迪A6L、奔馳E級轎車等,只有具有鮮明差異化特色,才能在2010年競爭中“手把紅旗旗不濕”。(樂國星）