市場：德國最重視的是中國大市場

　　技術(shù)：各國研發(fā)鎖定節(jié)能環(huán)保方向

　　重擔：汽車業(yè)擔綱擺脫危機牽引力

　　本報北京12月7日電綜合本報駐美國記者管克江、駐德國記者劉華新、駐日本記者于青報道：在近日開始舉行的洛杉磯車展上，通用汽車公司副董事長魯茲發(fā)表主題演講，闡述了通用乃至整個汽車業(yè)的發(fā)展方向，“在能源緊張的世界，全球汽車業(yè)無論從企業(yè)角度還是社會責任角度，都必須發(fā)展多元化能源基礎(chǔ)上的替代動力。汽車工業(yè)不能靠‘燒油’維持了�！痹趪�際金融危機背景下，德國、日本、美國三個汽車制造大國都面臨考驗，其加快技術(shù)研發(fā)和全球布局調(diào)整的過程說明，節(jié)能環(huán)保日漸成為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的主旋律，燃油動力一統(tǒng)天下的時代行將結(jié)束。

　　頂住壓力——

　　多種措施幫助汽車業(yè)渡過難關(guān)

　　本次洛杉磯車展揭示了美國汽車工業(yè)在新挑戰(zhàn)下的對策：制造經(jīng)濟型和創(chuàng)新型汽車。經(jīng)濟危機造成美國民眾的購車意愿和能力大幅下跌。預(yù)計2009年全年汽車銷量為1050萬輛，在20世紀80年代以來的最低點徘徊。經(jīng)濟省油型汽車成為美國市場的流行語。美國汽車市場11月份銷售數(shù)字顯示，高能效汽車的銷量增速最大。馬自達北美公司總裁說，“人們比以往更加追求價值。鋪張浪費不再是優(yōu)先選擇�！�

　　德國汽車工業(yè)協(xié)會主席維斯曼最近在協(xié)會年度新聞發(fā)布會上也指出，2009年是德國汽車業(yè)遇到前所未有挑戰(zhàn)的一年。其國內(nèi)汽車銷量預(yù)計將達到380萬輛，比2008年增加近1/4，但出口量卻降低約19%，僅為336萬輛�？傮w看，德國汽車業(yè)頂住了國際金融危機帶來的壓力。政府實施的兩大措施起了作用。一是符合一定環(huán)保標準，免征機動車稅。二是從今年1月14日起，實施“以舊換新”的鼓勵購車政策，凡報廢車齡超過9年的舊車并購買新車者，給予購車人2500歐元的補貼，這一補貼總額第一階段為15億歐元，很快用完，政府又追加35億歐元，到今年9月2日全部用完，200萬輛新購車享受此優(yōu)惠。這使得德國國內(nèi)汽車銷量不降反增。另外，短時工制度，即員工一周只工作三至四天、工資自愿減少但不失業(yè)，在幫助德國汽車業(yè)渡過難關(guān)上也發(fā)揮了作用。德國汽車業(yè)直接從業(yè)人員近73萬人，在高峰時期最多有短時工27.3萬人。

　　日本的情況也類似。日本汽車業(yè)受國際金融危機的沖擊最大，但人們認為，汽車業(yè)將成為日本擺脫經(jīng)濟危機的主要牽引力。特別是在政府刺激消費的環(huán)保補貼助推下，環(huán)保車成為日本2009年最暢銷產(chǎn)品。

　　布局全球——

　　積極拓展發(fā)達國家以外的市場

　　雖然經(jīng)濟危機使德國汽車業(yè)在國外的訂單大減，但德國汽車在北美、拉美、俄羅斯和一些亞洲國家的市場占有率反而上升。業(yè)內(nèi)人士表示，德國現(xiàn)在最重視的是中國市場。維斯曼在談到國際市場時，首先就指出中國汽車需求大增，德國車已占近18%這一事實。德國還認為，印度、俄羅斯、巴西及傳統(tǒng)的北美市場也非常重要。為此，德國汽車業(yè)將大量投資放在國外。比如，大眾汽車公司宣布，計劃使其在中國東南沿海省份的銷售量從現(xiàn)在的每年15萬輛增加至2018年的50萬輛，增幅超過3倍。大眾在俄羅斯卡盧加州建設(shè)的工廠已經(jīng)投產(chǎn)，計劃年產(chǎn)汽車15萬輛。大眾還在印度建立了一家工廠，并提前在美國田納西州動工建廠。

　　為應(yīng)對危機，通用汽車近來在再生能源汽車上加大投入：同印度Reva公司合作開發(fā)電動汽車，同上汽集團合作在中國新成立一家科學(xué)實驗室，在巴西成立乙醇動力實驗室，力爭在2010年末或2012年初推出電動Volt汽車。從上周開始，通用汽車公司還開始了高層管理人員大洗牌，首席執(zhí)行官亨德森突然離職。媒體分析認為，通用人事重組的目的，是為了擺脫以往老通用的陳舊形象，加快戰(zhàn)略調(diào)整，包括對新興市場國家的布局。

　　強化科研——

　　節(jié)能環(huán)保是汽車產(chǎn)業(yè)的主旋律

　　美國汽車制造商聯(lián)盟總裁麥柯迪說，美國發(fā)布的2010年款新車至今已有200款的燃油效率超過每加侖30英里，數(shù)量比2009年增長了47%。前加州審計長威斯特里在《財富》雜志上進一步撰文指出，美國汽車業(yè)要走出困局，關(guān)鍵在于創(chuàng)新。創(chuàng)新領(lǐng)域體現(xiàn)在設(shè)計、燃油經(jīng)濟、動力來源、成本、融資等各個方面。他舉例說，特斯拉全電動跑車的成功在于節(jié)能環(huán)保，別克在中國的成功在于適應(yīng)消費者需求。別克根據(jù)中國商務(wù)車的要求進行重新設(shè)計，而且有意加入了中國文化的元素，從而使別克躋身中國五大品牌汽車行列。

　　今年，德國汽車科研投資約190億歐元，平均每天出現(xiàn)10項專利，其中一半是環(huán)保技術(shù)。德國自產(chǎn)車比進口車二氧化碳排放量明顯少，節(jié)能車款式也越來越多。德國還高度重視混合動力車和電動車的開發(fā)，通過與法國、中國等國開展合作，計劃于2020年在全德上市100萬輛電動車。

　　環(huán)保和促進增長是日本經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵詞，也是日本汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的主旋律。在政府刺激消費政策帶動下，環(huán)保車成為2009年最暢銷產(chǎn)品。比如，豐田的混合動力車“普瑞斯”連續(xù)6個月銷量排行第一。三菱汽車公司開發(fā)的電動汽車已經(jīng)在日本上市銷售。日產(chǎn)汽車公司也宣布電動車2010年在日本上市，2012年在美國批量生產(chǎn)。有評論認為，2009年是日本電動車劃時代的年份，被稱為“電動車元年”。

　　20年后的世界汽車業(yè)格局會是怎樣？日本汽車業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略是什么？業(yè)內(nèi)較為認同的觀點是：未來將告別燃油車一統(tǒng)天下的時代，電動車、混合動力、汽油、柴油和生物燃油等不同動力的車輛各為其主、各顯其能，汽車業(yè)進入“動力多極化時代”。

　　不過，專家認為，從汽車動力源(9.69,0.06,0.62%)角度而言，現(xiàn)在還沒有找到超越汽油的燃料。因此，汽油車在短期內(nèi)不會輕易告別市場。對電動車很有信心的日產(chǎn)汽車社長戈恩曾經(jīng)預(yù)測，到2020年電動車在全球新車銷售中將占10%左右。由此可知，汽油車仍有很強的競爭力。