今年以來，多家國內(nèi)商用車企業(yè)與跨國商用車巨頭合資。商用車中外合資潮背后，其實是國際巨頭全面滲透我國市場的信號。面對與世界最高水平的差距，我國商用車企業(yè)自主創(chuàng)新意識須真正覺醒。中國重汽集團通過“絕對控股”股權(quán)設(shè)置保持自主創(chuàng)新主導(dǎo)權(quán)，與世界第三大卡車公司曼公司成功合資，堪稱典范最值得借鑒。

　　國際商用車巨頭紛紛覬覦中國市場

　　7月15日，中國重汽宣布與世界第三大重型卡車制造商德國曼公司簽署長期戰(zhàn)略合作協(xié)議；8月30日，中國一汽與美國通用汽車公司以各占50%的股權(quán)和30年合資經(jīng)營期限，聯(lián)手成立一汽通用輕型商用汽車有限公司；9月28日，安徽江淮汽車股份有限公司，同美國卡特彼勒與美國納威司達合資公司簽署中重卡合資合作框架協(xié)議。

　　對于當前新一輪中外商用車企業(yè)合資潮，國內(nèi)商用車企業(yè)認為，這是跨國商用車巨頭全面滲透我國市場的信號。中國重汽(香港)有限公司執(zhí)行董事、總經(jīng)濟師童金根介紹，一方面，在我國家用車市場主要由國外品牌主導(dǎo)、國產(chǎn)品牌短期內(nèi)無法真正占據(jù)主導(dǎo)地位的背景下，跨國商用車巨頭試圖快速占有我國商用車市場的目標已十分明確；另一方面，在我國市場特別是廣大農(nóng)村市場存在巨大商用車需求的情況下，跨國商用車巨頭急于通過與國產(chǎn)品牌合作的方式，共同分享這塊蛋糕。

　　據(jù)了解，我國商用車市場已多年保持10%以上的平均增速。即使是在全球經(jīng)濟不景氣的2008年，中國商用車銷量依然同比增長。今年以來，我國商用車市場淡季不淡旺季更旺，前10個月國產(chǎn)商用車生產(chǎn)274.46萬輛、銷售270.11萬輛，分別同比增長20.73%和19.14%。如此“誘人”的市場正吸引各路資本介入。

　　然而，產(chǎn)業(yè)特征決定我國汽車廠商會遭受更大沖擊。這是因為與在歐美國家由四五個商用車企業(yè)壟斷市場不同的是，我國商用車企業(yè)數(shù)量多。分散的分布狀態(tài)使企業(yè)抗沖壓能力大為減弱。雖然國產(chǎn)商用車在同等運營能力上價位大都低于進口車，經(jīng)濟性更佳，自主品牌一直長期主導(dǎo)國內(nèi)商用車市場。但是，跨國商用車巨頭通過合資，以資本運營方式滲透我國商用車市場后，市場格局也許將隨之而變。