如果說，在中國市場上，哪款車讓“家庭轎車“的概念第一次深入人心，答案無疑是———賽歐。8年前，賽歐高調上市，當時，這款標榜“10萬元家轎”的小車刮起旋風，也讓中國工薪階層第一次意識到———“原來自己可以買車了”；8年過去了，家轎市場今非昔比，老款賽歐也已隱退。

　　日前，上海通用高層在泛亞技術中心向國內主流媒體透露，全新一代雪佛蘭賽歐已經(jīng)完成上市準備，預計在明年初登場。

　　與老賽歐的開創(chuàng)性意義相比，在上海通用所透露的新賽歐信息中，也有不少驚人之舉：新賽歐最低售價只有5萬多元，這是主流轎車合資企業(yè)產(chǎn)品價格首次探低到6萬元以下；它的設計開發(fā)全部在國內完成，擁有完整的知識產(chǎn)權，在各款合資企業(yè)產(chǎn)品中獨樹一幟。

　　8年一輪回，新賽歐能夠如8年前老賽歐一樣引起轟動，它到底能給目前的低價位市場帶來怎樣的沖擊呢？對于合資企業(yè)與民族品牌之間的競爭又將帶來什么變化呢？

　　國際品牌的“全民家轎”？

　　據(jù)介紹，新賽歐的開發(fā)歷時4年，從2005年就開始研制，盡管在中國本土完成所有研發(fā)，但其嚴格按照通用汽車全球產(chǎn)品開發(fā)流程和質量標準。它配備了1.2L和1.4L發(fā)動機，按照C-NCAP四星的安全標準設計，綜合油耗低至5.7L/百公里。

　　在泛亞技術中心內，記者看到新賽歐三廂和兩廂車型，造型時尚而有現(xiàn)代感，內部空間比老賽歐大了不少。上海通用總經(jīng)理丁磊介紹，新賽歐的本土研發(fā)過程可謂耗盡心血，目的是打造一款國際品牌的全民家轎。僅在前期的調研中，新賽歐的設計調研團隊就走訪了124個城市，舉行了273次客戶調研，在項目開發(fā)階段，共對98輛試驗車進行了高強度的質量驗證，總計里程數(shù)達到70萬公里，遠遠超過以往同類項目的水平，而且，研制過程中還申報了34項核心專利。

　　回顧8年前，僅僅是一句“10萬元家轎值得等待”的營銷語，老款賽歐就能夠讓數(shù)萬購車者甘心等上大半年，成為營銷界的經(jīng)典案例。而如今，這一市場遠非8年前那樣的一張白紙，早成為短兵相接的戰(zhàn)場。數(shù)據(jù)顯示，2001年年銷售不到17萬輛的低價位經(jīng)濟型小車市場，已經(jīng)在2008年猛增到103萬輛的規(guī)模，車型也達到了30多款，8年增長了5倍多，而今年1-9月，1.6L以及以下排量車輛銷售在乘用車總量中占比高達7成，以價格來計算，購買5萬-10萬元車型的消費者占購車總量的60%。

　　新賽歐的定位瞄準的主要是二線、三線、四線城市的普通工薪階層，上海通用把目標客戶定位“樂于享受簡單真實，認真務實追求生活提升”的人群，無疑，也意味著瞄準的是最普通的社會階層。這與其最低不到5萬多元的價格和“全民家轎”的定位是比較符合的。

　　低成本做得下來嗎

　　在媒體吹風會上，價格與成本是媒體追逐的焦點，對于首個大型合資企業(yè)汽車產(chǎn)品進入6萬元以下市場，不少人質疑通用是在 “賠本賺吆喝”，“想靠低價跑量”。

　　上海通用總經(jīng)理丁磊很坦然：大家不要以為我們是虧錢的，千萬不要這樣認為，新賽歐有著十分好的業(yè)務計劃，雖然低價市場不如中高檔車的利潤，但還是十分合理和良性的。

　　價格下探6萬元以下，既是創(chuàng)新、也是冒險。最重要的原因還是成本難以降下來。

　　敢于下探6萬元的門檻，上海通用的底氣在于 “規(guī)模效應”、“本土研發(fā)的高效率”以及“充分利用國際采購體系”等多方面的能力提升。丁磊介紹，今年，上海通用的產(chǎn)能已經(jīng)接近70萬輛以上，明年還將有明顯提升，這使得單一產(chǎn)品的成本可以攤�。煌瑫r，由于是本土研發(fā)，加上泛亞技術中心研發(fā)能力上的提升，研發(fā)成本也得到有效控制。更重要的是，利用通用的全球采購體系，新賽歐在諸多零部件采購方面有著明顯的議價優(yōu)勢，這給整車價格的下探提供可能。

　　上海通用副總經(jīng)理劉曰海也表示：技術的進步，正讓新產(chǎn)品的成本不斷降低。以儀表盤為例，原來的儀表盤都是用指針來顯示油耗、水溫、速度等指標，如今改用液晶顯示，成本就下降了；再例如，新賽歐的四個車窗開關集中在中央控制臺，而不是在每個門上安裝電動窗開關，這樣的開關數(shù)目可以減少，而且并不影響使用。新賽歐就是采取多種最優(yōu)的選擇，讓成本降下來，而依然保持國際品牌的品質。

　　“向下探”與“向上沖”的較量

　　如果說，8年前，賽歐做了打開中國家轎市場的功臣，如今，新賽歐的使命自然是想在這塊激戰(zhàn)正酣而又缺乏規(guī)則的細分市場中，用國際品牌樹立新的規(guī)則，這個使命與8年前相比，其實更不容易。

　　上海通用新賽歐的定價估計在5萬-7萬元之間，這一市場目前幾乎無一合資企業(yè)主流品牌，而是被后來崛起的民族品牌牢牢把握。在這一市場，調查顯示，目前決定消費者購買與否的最重要因素不是品牌、不是服務，也不是質量，而是價格。細想起來，從中國家轎市場發(fā)跡以來，民族品牌在7萬元以下的一直無往不勝，從最初的奇瑞，到如今1個月可以賣出2萬多輛的比亞迪F3，贏得這一市場靠的就是像模像樣的造型、低廉的價格，盡管這些產(chǎn)品小毛病不少，但看在價格面上，消費者都沒去死摳這些瑕疵。而合資企業(yè)由于在中級車、中高檔車和高檔車市場的全面勝利，過去幾年中也沒有太多地過問這一市場，六七萬元，如同“楚河漢界”，讓合資企業(yè)和民族品牌總體上相安無事。

　　上海通用新賽歐無疑是想搶得民族品牌市場的蛋糕，丁磊表示，這一細分市場價格主導傾向明顯，標準和服務業(yè)參差不齊，確實是一個挑戰(zhàn)。但這樣的態(tài)勢或許反而對我們有利，新賽歐力在低端價格市場樹立起國際大品牌所能帶來的產(chǎn)品和服務。

　　專家分析：合資企業(yè)產(chǎn)品價格下探有多方面原因。從現(xiàn)實來看，與國家政策對于低排量車市場的強力扶持不無關系，特別是今年以來的購置稅優(yōu)惠政策，讓1.6升以下市場的比例大大擴展，合資企業(yè)在這一塊分得的蛋糕不如民族品牌，因此下探7萬元甚至6萬元以下空間，對于銷量的帶動有很大作用；從長遠來看，在過去多年中，一線城市一直是主流合資企業(yè)的重點市場，但目前在北京、上海、廣州等大城市，用車成本高企正在越來越影響其居民的開車欲望和購車決策，增長速度放慢，而中國二級、三級、四級等中小城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場空間巨大，這些市場的購車者與一線大城市購車者之間的購車決策過程還是有所區(qū)別的，他們看重的是較低的價格、大方的外觀和平實的技術質量，特別是廣大小城市和縣級市市場的工薪階層廣泛進入購車者行列，更喜歡在5萬-7萬元的價格區(qū)間車型中選擇。新賽歐的下探無疑是在迎合這些趨勢。

　　值得注意的是，與新賽歐下探相似，從去年開始，民族品牌的上攻戰(zhàn)略也越發(fā)明顯，奇瑞、吉利、比亞迪等等品牌紛紛發(fā)布多個高檔品牌，推出中高檔和高檔車型，盡管從目前來看，這些車型還沒有一個熱賣的，但這些趨勢顯示出在經(jīng)歷數(shù)年的整體和諧之后，合資企業(yè)向下探和民族品牌向上攻的交錯競爭形勢已經(jīng)很明顯了。更何況，隨著吉利收購沃爾沃的進程曝光，顯示了民族品牌也不是好惹的，不是只懂得打低價牌的。

　　8年了，許多業(yè)內人士和媒體對于當年賽歐上市的盛況還記憶猶新，如今，新賽歐的登場，將會給中國家轎市場，特別是7萬元以下的低價格市場帶來怎樣的沖擊，還需拭目以待。