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    記者觀察:跑贏通用五菱是新長安首要目標
2009年11月12日 09:21 來源:京華時報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  本周二,同屬于軍工企業(yè)的兵裝集團與中航集團宣布,通過換股的方式整合旗下汽車產(chǎn)業(yè),整合后,新長安集團股份公司,將成為哈飛、昌河以及東安動力等中航旗下相關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)的最大股東。整合后,長安汽車的整車年產(chǎn)能超過200萬輛,成為國內(nèi)汽車行業(yè)名副其實的“四大”之一。

  這是國內(nèi)汽車行業(yè)首例兩家央企合并案例,中央和政府對此事的重視程度甚至超過去年“上南合作”,相關(guān)部委顯然是想通過此事,旗幟鮮明地支持國內(nèi)汽車行業(yè)的重組兼并。通過此次整合長安汽車具有了“做大”的產(chǎn)能基礎(chǔ),但顯然,僅僅“做大”不是目的,“做大”并且“做強”才是最終目標。

  在長安整合哈飛、昌河后,最先擺在面前的問題是,這三個曾經(jīng)中國市場的微車三強,如何整合資源,超越后來者上汽通用五菱。來自汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,今年前10個月,上汽通用五菱以84.17萬輛的銷量遙遙領(lǐng)先其他微車企業(yè)。而長安微車以57.5萬輛排名第二,加上哈飛和昌河的微車銷量,新長安汽車的微車銷量將達到81萬輛,已經(jīng)逼近上汽通用五菱的銷量。預(yù)計上汽通用五菱今年的微車銷量將接近100萬輛。

  單從數(shù)字上看,整合后的新長安集團其微車銷售與上汽通用五菱已經(jīng)相當,但仔細分析,其實作為后來者,上汽通用五菱這兩年市場份額不斷擴大的前提是,哈飛、昌河甚至包括長安在內(nèi)的三大老微車品牌市場份額的收縮。業(yè)內(nèi)對長安整合哈飛、昌河后最大的擔心是,企業(yè)文化能否盡快融合,從而實現(xiàn)放大效應(yīng)。

  事實上,目前,長安汽車在微車市場的勢頭正勁,哈飛和昌河優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)也主要在微車領(lǐng)域,從市場的角度分析,長安利用現(xiàn)有的勢頭,整合哈飛、昌河是最佳切入點,也是最基本切入點。如果這樣的整合能夠?qū)崿F(xiàn)一加二大于三的市場效果,也就是超越上汽通用五菱,那么,新長安集團有限公司就算邁出了這次整合從“大”到“強”第一步,所謂的企業(yè)文化等一系列融合問題都將迎刃而解。

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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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