10月20日上午，在新中國汽車工業(yè)的搖籃第一汽車集團總部所在地長春，將舉行2009中國汽車第1000萬輛下線慶典儀式。據(jù)預(yù)測，中國全年汽車產(chǎn)銷可望達到1300萬輛。中國將首次進入千萬輛汽車俱樂部，并且超過美國，成為2009年新車產(chǎn)銷量世界第一。

　　有關(guān)人士指出，今年上半年國家出臺了一系列利好政策，加之中國消費結(jié)構(gòu)的升級，使得今年汽車市場出乎意料的增長，作為支柱產(chǎn)業(yè)的汽車業(yè)為整個國民經(jīng)濟的企穩(wěn)回升、企穩(wěn)向好做了重大貢獻。

　　中國汽車年產(chǎn)銷突破1000萬輛，進入千萬輛級汽車俱樂部，是中國汽車工業(yè)和汽車市場發(fā)展的一個重大里程碑。標志著中國成為名副其實的世界汽車大國，并逐步由生產(chǎn)大國向產(chǎn)業(yè)強國目標邁進。中國汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟中地位的不斷提升，在世界汽車產(chǎn)業(yè)格局中的地位也日益凸顯。

　　但是，也有專家指出，在看到成績的同時，也要清醒地看到，中國汽車產(chǎn)銷進入千萬輛級俱樂部，也僅僅是汽車生產(chǎn)和消費大國，還不是世界汽車強國。在品牌知名度、國際競爭力、產(chǎn)業(yè)集中度、汽車核心技術(shù)、自主創(chuàng)新能力等方面，中國汽車產(chǎn)業(yè)與歐美、日本等汽車強國，還有著明顯的差距。

　　改革開放以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)通過與跨國汽車公司合資合作，引進了資金、技術(shù)、管理和車型，促進了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，滿足了國內(nèi)市場需要。但是，這種發(fā)展模式對國外依賴性很強。在增長最快的轎車領(lǐng)域，目前自主品牌的市場份額只有三成，大多是中低檔車。國產(chǎn)轎車的核心部件和平臺技術(shù)，大多缺乏自主知識產(chǎn)權(quán)，許多關(guān)鍵零部件還需要大量進口。

　　此外，汽車是一個國際化程度很高的產(chǎn)業(yè)，高昂的研發(fā)費用需要通過全球市場來分攤。跨國汽車巨頭在全球范圍內(nèi)紛紛建立自己的研發(fā)中心和生產(chǎn)基地。而中國汽車企業(yè)包括合資企業(yè)，其產(chǎn)品基本是在國內(nèi)銷售。迄今為止，中國還沒有產(chǎn)生一家本土跨國汽車公司。

　　同時，汽車大規(guī)模出口是汽車強國的重要標志，德國、日本等國汽車產(chǎn)量的40%以上用于出口，而國產(chǎn)汽車市場主要在國內(nèi)，出口比例去年只有5%。

　　中國剛剛跨入汽車社會門檻，人均汽車擁有水平很低，最大的優(yōu)勢是市場優(yōu)勢。要成為世界汽車強國，還有很長的路要走。必須認真實施汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，推進汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，增強企業(yè)素質(zhì)和國際競爭力，加快實施新能源汽車戰(zhàn)略和自主品牌戰(zhàn)略。只有這樣，才能在不遠的將來，成為真正的世界汽車強國。