今年3月以來，中國車市一路高歌猛進，8月廣義乘用車銷量849376輛，環(huán)比增4%，同比增94.7%，再創(chuàng)歷史銷量最高紀錄，很多人預計今年 車市有望沖擊1200萬輛大關。在此大好背景下，緊跟8月而來的“金九銀十”被寄予厚望，因為這是企業(yè)沖擊年度目標的重要時段。

　　現(xiàn)在已是9月中旬，市場是否如很多人預想的那樣已經(jīng)“黃金遍地”？傳統(tǒng)的價格戰(zhàn)是否已經(jīng)打響？今年的“金九銀十”與往年有什么不同？這些是我們本期關注的話題。

　　促銷力度不及往常

　　步入“金九”以來，車市并沒有出現(xiàn)預期的降價浪潮，市場中加價提車與傳統(tǒng)促銷局面并存。市場表現(xiàn)緊俏的RAV4、CRV、漢蘭達等車型依然加價提車；另 一方面，熱銷車型按照傳統(tǒng)優(yōu)惠促銷，但力度并不及往常讓人怦然心動。價格戰(zhàn)沒有如人們預期的那樣打響，難道降價已吸引不了消費者？

　　一位 業(yè)內人士分析認為，因為車市變暖，加上去年汽車市場持續(xù)低迷導致大部分廠商對今年車市的預測過于悲觀，因而縮減了今年的產(chǎn)能。今年車市持續(xù)升溫后，一些熱 銷車型供不應求，甚至出現(xiàn)個別廠家零庫存的情況，在這種情況下要經(jīng)銷商讓利是不大可能的事，往年車市慘烈的“金九銀十價格戰(zhàn)”今年很可能無法重現(xiàn)。

　　不少經(jīng)銷商認為，降價已經(jīng)很難刺激到消費，現(xiàn)在消費者購車已經(jīng)非常理性，簡單的降價并不能滿足他們的需求，必須從品牌、品質、服務以及節(jié)能環(huán)保上下功夫。

　　銷售火爆場面未出現(xiàn)

　　延續(xù)8月的旺銷態(tài)勢，9月車市被普遍看好。但是否真如人們預期的那樣全線飄紅？記者走訪廣州幾大主要賣場發(fā)現(xiàn)，買賣火熱的局面并沒有出現(xiàn)，很多車商的店 內人氣并沒有實質性提升，有的更是十分冷清。進入傳統(tǒng)的銷售旺季，經(jīng)銷商早已做好了準備，各種應對措施已經(jīng)出臺，但現(xiàn)在已是9月中旬，預期中火爆場面暫時 沒有出現(xiàn)。

　　據(jù)了解，由于今年車市旺銷，不少品牌出現(xiàn)供不應求的局面，幾乎所有品牌的經(jīng)銷商早已開始向廠家爭取庫存，大部分經(jīng)銷商處的庫 存量較以前已有所增加，且據(jù)知情人士透露，在本月，經(jīng)銷商的庫存還將有大幅度的增加�，F(xiàn)在就連很多一向倡導“零庫存”的企業(yè)，為了應對消費者提車的問題， 也不得不增加經(jīng)銷商的庫存量。

　　庫存上來了，但消費者并不買賬。一位專營店負責人向記者表示，“金九銀十”肯定還是有的，現(xiàn)在消費者大多處于持幣觀望的狀態(tài)，有的等車價再降，有的等“十一”長假出手，8月車市旺銷，9月沒有理由不延續(xù)這一趨勢。

　　對于9月下旬購買力的釋放，經(jīng)銷商們普遍表示樂觀。據(jù)了解，他們接待的很多前來咨詢的消費者都表示，會選擇在“十一”前后出手購車。

　　消費者不只關注價格

　　此前為應對金融危機給國家外圍市場的影響，拉動國內經(jīng)濟穩(wěn)步增長，國家出臺了一系列鼓勵汽車消費的政策，如1.6升及以下汽車購置稅減半，汽車下鄉(xiāng)等。 國內車市也給以積極回應，在這類車型旺銷的帶動下，今年的中國成為全球最“牛”的市場之一，進入銷量普漲的狀態(tài)。其中1.6升及其以下排量成為增長最快的 一塊，這與價格優(yōu)勢密不可分。

　　不過，記者在走訪中與多位消費者交流，對于經(jīng)濟型車，購車者早已不滿足于車價的便宜，看車的習慣動作是打 開發(fā)動機蓋，看看發(fā)動機，然后問：省油不？不論得到的答案怎樣，這都充分顯示出節(jié)能環(huán)保的消費概念已經(jīng)深入人心，何況在國家再次調高油價的用車環(huán)境下，省 油就是省錢的道理被無形放大。

　　記者發(fā)現(xiàn)，類似現(xiàn)象不光發(fā)生在經(jīng)濟型領域，在中高級甚至高級車領域，是否省油也成為人們普遍關心的問題，一輛耗油厲害的車給車主往往沒有什么好印象。

　　國家倡導建設環(huán)保型社會，市民的消費觀念順應了這一發(fā)展潮流，或許在將來的某一天，評價這車好與壞最重要的標準之一就是“是否省油”，在替代能源車沒有普及的情況下，各廠商推出新車時應加強技術研發(fā)，把節(jié)能環(huán)保作為一項重要的標準加以重視，而不只是一句口號。