隨著能源與環(huán)境危機(jī)的日益加重，小排量對(duì)車壇的誘惑越來越大。如今，豪華車也放下身價(jià)向“小排量”市場(chǎng)進(jìn)軍。9月8日，豐田(中國(guó))在京高調(diào)推出其主力車型ES系列的入門版——ES240，39萬元的起價(jià)讓人怦然心動(dòng)。這是雷克薩斯目前在華銷售的排量最小的豪華車型。而之前，雷克薩斯全系的最低排量均在3.0以上。豐田(中國(guó))執(zhí)行副總經(jīng)理野崎松壽先生在發(fā)布會(huì)上同時(shí)宣布，排量小型化將是豪華車未來的發(fā)展趨勢(shì)，接下來，雷克薩斯還將在明年引進(jìn)多款小排量豪華車型。記者獨(dú)家獲悉，明年雷克薩斯在中國(guó)將要引進(jìn)的小排量車型為RX270和IS250。

　　拼

　　銷量豪華車自降門檻

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1至7月，包括雷克薩斯、進(jìn)口大眾、以及奔馳、寶馬、奧迪等在內(nèi)的主流豪車都在華實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長(zhǎng)。但增長(zhǎng)并不意味著全面發(fā)展。去年以來，大排量消費(fèi)稅的大幅上調(diào)，以及1.6升排量以下車型購(gòu)置稅減半的政策，正在驅(qū)使豪華車消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生微妙變化。較低排量的入門級(jí)豪華車銷量明顯上升。數(shù)據(jù)顯示，低端豪華轎車今年前四個(gè)月同比增長(zhǎng)近30%。相反，4.0升以上的大排量車型銷量縮減明顯，下滑幅度超過20%。

　　在越來越緊迫的生存壓力下，低端豪華車的研發(fā)與引進(jìn)成為一些反應(yīng)迅速的廠商的殺手锏。今年4月，奔馳將旗下的經(jīng)典小排量轎車Smart正式投放到中國(guó)市場(chǎng)，成為目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)排量最小的進(jìn)口車，憑借1.0L的排量，Smart可以享受中國(guó)政府推出的車輛購(gòu)置稅減半政策。6月，寶馬318i上市，將寶馬最低身價(jià)拉到了28萬元區(qū)間。同月，進(jìn)口大眾跑車尚酷1.4TSI以30萬元的價(jià)格重拳殺入。進(jìn)入8月，奧迪推出了更具誘惑力的1.8TA4L。而現(xiàn)在，雷克薩斯剛剛投放市場(chǎng)的ES240售價(jià)也僅為39萬元，其更加經(jīng)濟(jì)的油耗和環(huán)保優(yōu)勢(shì)勢(shì)必再次掀起豪華車市的“小排量潮流”。對(duì)此，豐田(中國(guó))副總經(jīng)理曾林堂透露，本次雷克薩斯推出ES240，看中的就是豪華車越來越熱的“小排量車”市場(chǎng)。

　　搶

　　市場(chǎng)中高級(jí)車遭沖擊

　　“花25萬元去買一輛高配的雅閣，還不如再添三四萬元，去買一輛寶馬3系或者奧迪A4L。”上周五，在中高級(jí)車和小排量入門豪華車之間徘徊了近半年的向先生，終于下決心預(yù)訂了一輛奧迪1.8TA4L。記者了解到，寶馬320i最低價(jià)僅30萬元出頭，奧迪A4L1.8T最低價(jià)僅29.1萬元，而剛上市的更高級(jí)別的中型豪車?yán)卓怂_斯ES240也僅39萬元的起價(jià)。這樣的價(jià)格，與當(dāng)前中高級(jí)車中的頂配車型相比，距離已越來越小。

　　“一方面我們不能享受1.6L以下車型的減稅政策；另一方面又沒有豪華車的品牌優(yōu)勢(shì)，豪華車入門車型越來越便宜，肯定會(huì)對(duì)我們?cè)斐奢^大沖擊。”某中高級(jí)車品牌4S店負(fù)責(zé)人私下表示，今年該品牌中高級(jí)車型銷量同比下降40%。有專家分析認(rèn)為：“由于豪華車價(jià)位越來越接近，稍有實(shí)力的消費(fèi)者就會(huì)直接跳過中高級(jí)車，而成為豪車車主。豪華車放低姿態(tài)，讓中高級(jí)車銷售受到一定影響，二三十萬就能夠買到低配的寶馬、奔馳、雷克薩斯。”

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在這種趨勢(shì)引導(dǎo)下，中高級(jí)車市場(chǎng)的定價(jià)水分則將被進(jìn)一步擠壓。