車市在經(jīng)歷了令中國(guó)汽車廠商目瞪口呆的半年異�；鸨�之后，從進(jìn)入6月份開(kāi)始，車市開(kāi)始慢慢“冷靜”起來(lái)，因?yàn)檐囀幸呀?jīng)進(jìn)入了傳統(tǒng)的淡季。

　　進(jìn)入淡季后的一個(gè)明顯特征就是價(jià)格的變動(dòng)會(huì)更劇烈。而目前車市有一個(gè)現(xiàn)象非常明顯，那就是從中高級(jí)車開(kāi)始，最低配車型的價(jià)格越探越低，探低的價(jià)格也進(jìn)一步下壓了下一個(gè)級(jí)別車型的高配價(jià)格。

　　具體說(shuō)來(lái)，中高檔車的最低配價(jià)格下壓，迫使中級(jí)車的價(jià)格隨之下壓，接著傳遞到緊湊型車上，持續(xù)下壓的目的很明顯，就是上下通吃。

　　A中高檔車型：

　　下壓尋求更大利潤(rùn)空間

　　與前幾年相比，二十萬(wàn)元以上的中高檔車的價(jià)格很明顯在走低，尤其是每個(gè)品牌的低配車型，不僅僅是在市場(chǎng)上降價(jià)越來(lái)越快，就是在每個(gè)品牌的新車上市公布價(jià)格時(shí)，其價(jià)格相較原來(lái)車型的最低配或者競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的最低配價(jià)格就明顯低很多。以蒙迪歐致勝2.0L舒適型為例，其剛上市時(shí)僅售18.18萬(wàn)元，而當(dāng)時(shí)中級(jí)車速騰的售價(jià)為17.38萬(wàn)-21.68萬(wàn)元，2.0L的則為17.38萬(wàn)-19.28萬(wàn)元，稍高配置的中級(jí)車速騰很顯然比中高檔車蒙迪歐致勝價(jià)格要高。不僅是蒙迪歐致勝，還有一汽馬自達(dá)6、新帕薩特領(lǐng)馭、剛剛跌破20萬(wàn)元售價(jià)的邁騰，所有這些車型的低配車型都開(kāi)始向下一個(gè)級(jí)別車型中級(jí)車擠壓，受其擠壓，中級(jí)車的價(jià)格也只能“順壓而降”了。

　　中高檔車的低配車型為什么會(huì)價(jià)格下探呢？原因在于，一是傳統(tǒng)暢銷型中高級(jí)車新車集中上市競(jìng)爭(zhēng)激烈導(dǎo)致車型在不斷降價(jià)，比如三菱戈藍(lán)在部分4S店報(bào)出4萬(wàn)元的降價(jià)，降幅甚至高達(dá)20%。降價(jià)肯定是全系列，當(dāng)然也包括低配車型。一位經(jīng)銷商向記者表示：“中高級(jí)車型缺乏任何刺激政策，我們只有通過(guò)放大優(yōu)惠的主動(dòng)救市措施來(lái)挽回銷量出現(xiàn)下滑的頹勢(shì)�！�

　　第二個(gè)因素是，比中高檔車級(jí)別更高的車型價(jià)格也紛紛在下探延伸，試圖擠占中高級(jí)車市場(chǎng)空間。比如，前幾年，一汽-大眾奧迪就推出了一款售價(jià)29.8萬(wàn)元的奧迪A61.8T“簡(jiǎn)裝版”，這是奧迪首次推出30萬(wàn)元以下車型。此前寶馬3系的最低價(jià)格已經(jīng)跌入30萬(wàn)元以內(nèi)，而奔馳推出的B200最低售價(jià)才29萬(wàn)元。

　　此前，由于中國(guó)公車消費(fèi)一直占主導(dǎo)，以致中高檔車的銷量居多，一度占據(jù)35%以上份額。但是近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)型車的崛起和近期國(guó)內(nèi)油價(jià)上漲，中高級(jí)車市場(chǎng)空間縮小。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到目前，中高級(jí)轎車的市場(chǎng)份額已降至20%左右。不過(guò)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，各廠商還是看好中高級(jí)車的市場(chǎng)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，購(gòu)買第二輛車的消費(fèi)者增多，中高級(jí)車的市場(chǎng)需求也將恢復(fù)增長(zhǎng)。相對(duì)于經(jīng)濟(jì)型轎車?yán)麧?rùn)空間日益微薄，中高級(jí)車一直是各廠商利潤(rùn)的主要來(lái)源。這塊肥肉廠家要想方設(shè)法保住，也就有了低配車型降價(jià)求市場(chǎng)的舉措。

　　B中級(jí)車：

　　價(jià)格被迫順勢(shì)下探

　　一汽豐田銷售公司2005年的一份研究報(bào)告認(rèn)為，2004年國(guó)產(chǎn)中級(jí)車銷量為45萬(wàn)輛，2005年預(yù)計(jì)小幅增長(zhǎng)到46.5萬(wàn)輛，而到2006年和2007年，國(guó)內(nèi)中級(jí)車市場(chǎng)整體容量有望飆升到59萬(wàn)和74萬(wàn)輛，占據(jù)國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)20%以上份額。從目前的情況來(lái)看，這份報(bào)告的預(yù)測(cè)是準(zhǔn)確的，因?yàn)?008年的中級(jí)車銷量近80萬(wàn)輛，已經(jīng)占據(jù)了國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)28%的市場(chǎng)份額。這也充分說(shuō)明，隨著中級(jí)車市場(chǎng)的擴(kuò)大，在保住中高級(jí)車市場(chǎng)的同時(shí)，只要再將中級(jí)車市場(chǎng)搶到手，那么，整個(gè)汽車市場(chǎng)利潤(rùn)大半就是自己的了。

　　由于中高級(jí)車市的低配車型價(jià)格下探，中高級(jí)車型的最高配和最低配車型價(jià)格肯定也是“水瀉船低”。僅僅過(guò)去不到兩年，此前一直作為中級(jí)車標(biāo)桿的花冠、標(biāo)致307、伊蘭特、凱越等車型，平均降幅已達(dá)2萬(wàn)元。曾經(jīng)是中高級(jí)車陣營(yíng)的老款馬6、帕薩特領(lǐng)域等，隨著一波波降價(jià)潮的來(lái)臨，一些車型逐漸跌入中級(jí)車陣營(yíng)。尤其是隨著卡羅拉、斯柯達(dá)明銳、新寶來(lái)、鋒范等一系列有競(jìng)爭(zhēng)力中級(jí)車的上市，其最低價(jià)格也只有10萬(wàn)多元，作為較新的車型，其價(jià)格在不斷下探，此舉無(wú)疑大大加劇了整個(gè)中級(jí)車市場(chǎng)的火熱競(jìng)爭(zhēng)。

　　在所有汽車中，價(jià)格在10萬(wàn)元到18萬(wàn)元之間的中級(jí)轎車，是目前車市銷量最大的一塊，大約占到汽車總銷量的60%。在今年上半年廣州銷售的乘用車中，大約有超過(guò)四成屬于中級(jí)轎車。確切說(shuō)，中級(jí)車市場(chǎng)也是歷來(lái)車市競(jìng)爭(zhēng)最激烈的一塊，原因就在于利潤(rùn)相對(duì)豐厚而且風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。

　　傳統(tǒng)中級(jí)車的消費(fèi)族群“中產(chǎn)家庭”的消費(fèi)能力大多已經(jīng)上了一個(gè)臺(tái)階，他們的購(gòu)車目標(biāo)漸漸由中級(jí)車轉(zhuǎn)向中高級(jí)車。同時(shí)，由于中高級(jí)車市的迅速膨脹，中高級(jí)轎車價(jià)格下壓的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，其結(jié)果就是中高級(jí)車的價(jià)格與中級(jí)車只相差幾萬(wàn)元或是更少。在這種情況下，中級(jí)車對(duì)羽翼漸豐的中產(chǎn)階級(jí)吸引力逐漸下降，原本屬于中級(jí)車的市場(chǎng)份額將被中高級(jí)車逐漸蠶食。

　　此外，隨著SUV市場(chǎng)的發(fā)展，一部分家用中高檔SUV也成為中產(chǎn)家庭的購(gòu)車主流，其擠占的恰恰也是原本屬于中級(jí)車的市場(chǎng)份額。在多重“壓迫”之下，國(guó)內(nèi)中級(jí)車市場(chǎng)的價(jià)格下探成為一種常態(tài)，其低配車型的戰(zhàn)略地位也將日益突出。

　　C緊湊型車：

　　面對(duì)擠壓市場(chǎng)依然火爆

　　在油價(jià)上調(diào)、綠色環(huán)保概念盛行的雙重作用下，近幾年的緊湊型車市場(chǎng)得到快速發(fā)展。同時(shí)，中級(jí)車的最低配價(jià)格也已強(qiáng)烈地下探到了緊湊型車的價(jià)格陣營(yíng)，以伊蘭特悅動(dòng)為例，其1.6MTGL官方報(bào)價(jià)就為9.98萬(wàn)元，而跟經(jīng)銷商侃價(jià)很會(huì)更低，而原先叫得較響的中級(jí)車福美來(lái)，在換了國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)之后于近日上市，其銷售起步價(jià)更低探至7萬(wàn)余元，換句話說(shuō)，現(xiàn)在部分中級(jí)車的價(jià)格已經(jīng)和緊湊型車混雜在一起，很難區(qū)分了。

　　面對(duì)中級(jí)車價(jià)格也在繼續(xù)下壓的咄咄逼人之勢(shì)，緊湊型車市場(chǎng)并沒(méi)有驚慌失措而變得沒(méi)有日子過(guò)了，恰恰相反，緊湊型車市場(chǎng)的日子過(guò)得還挺滋潤(rùn)，尤其是今年上半年。在今年第一季度單車銷量排行榜的上榜選手中，10強(qiáng)選手中有8款車都是1.6L及以下的緊湊型車，而10強(qiáng)緊湊型俱樂(lè)部的門檻也一躍提升至6.5萬(wàn)輛的高度。

　　緊湊型家轎對(duì)于中國(guó)目前整體乘用車市數(shù)據(jù)的貢獻(xiàn)，無(wú)人能及。受益于燃油稅改革，以及《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》中關(guān)于1.6L排量及以下車輛購(gòu)置稅由10%下調(diào)為5%的政策，“10萬(wàn)元車”飄紅顯示了剛性需求的充沛能量�！皻v史新高”、“超預(yù)期”這些振奮人心的字眼鋪天蓋地地襲來(lái)。和豪華車相比，雖然沒(méi)有動(dòng)輒數(shù)十萬(wàn)元的利潤(rùn)空間，但對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)，龐大的銷售量，正是其中國(guó)市場(chǎng)的基石所在。

　　數(shù)據(jù)顯示，目前歐洲市場(chǎng)上，1.3升以下小排量汽車的比例高達(dá)70%左右，而美國(guó)1.6升以下的轎車也已經(jīng)占到汽車總量的60%以上，但在我國(guó)1.3升以下小排量車型還沒(méi)有達(dá)到歐美的比例。在2009年綜合經(jīng)濟(jì)環(huán)境持續(xù)低迷的情況下，消費(fèi)者都將更加務(wù)實(shí)，隨著燃油稅對(duì)市場(chǎng)造成的影響進(jìn)一步擴(kuò)大，越來(lái)越多的消費(fèi)者在選購(gòu)家轎時(shí)，更加關(guān)注實(shí)用、省油、維護(hù)成本等構(gòu)成要素，大排量高油耗車型將成為真正意義上的“小眾之選”，消費(fèi)者會(huì)將目光更多地放在了以節(jié)油著稱的小排量車型身上。

　　事實(shí)上，進(jìn)入2008年以來(lái)，蟄伏已久的經(jīng)濟(jì)型轎車集體井噴，新車款款走來(lái)，舊款也忙于換裝，景象一片繁榮。面對(duì)油價(jià)上漲、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)波動(dòng)等變化，消費(fèi)者變得更理性也更加謹(jǐn)慎，對(duì)于購(gòu)車的意向也漸漸趨向于經(jīng)濟(jì)節(jié)能性更好的車型上�？v觀經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)展的總體趨勢(shì)，也正朝著“價(jià)廉物美”的方向進(jìn)一步發(fā)展。