在國家政策推動之下，國內(nèi)掀起一股電動汽車研發(fā)熱潮，同時產(chǎn)業(yè)化的步伐也在加快。自主車企紛紛投入電動汽車研發(fā)，并宣布了一系列產(chǎn)品計劃。與此同時，合資企業(yè)則借助已有的電動汽車研發(fā)成果，開始加快與政府及相關(guān)部門就電動汽車的推廣展開討論。

　　如今，國內(nèi)電動汽車領(lǐng)域正面臨一場技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之爭，繼豐田在混合動力領(lǐng)域基本主導(dǎo)了中國的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之后，日產(chǎn)也正在通過與工信部合作來確立中國電動汽車領(lǐng)域的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這對于目前正處于研發(fā)試制階段的自主企業(yè)，無疑是個巨大考驗。

　　目前，電動汽車標(biāo)準(zhǔn)制定已成為推動中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化尤其是進入私家車領(lǐng)域的重要環(huán)節(jié)，工信部及科技部等部門正在迅速推進之中，參考國外已有標(biāo)準(zhǔn)將是途徑之一。

　　日產(chǎn)——推進充電站建設(shè)

　　日產(chǎn)一直把純電動汽車作為零排放的終極解決方案，自從2005年發(fā)布首款采用層疊式鋰離子電池的新型PIVO 電動概念車以來，已相繼發(fā)布了 MIXIM 、PIVO2和Nuvu等概念車。同時，日產(chǎn)目前已包括中國在內(nèi)的全球23個城市的相關(guān)組織建立推廣零排放汽車的合作關(guān)系。

　　目前，日產(chǎn)已分別與工信部和武漢市政府達成協(xié)議，包括為工信部制定包括充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和維護，促進電動車大規(guī)模使用的綜合規(guī)劃。這是至今工信部與跨國公司簽署的第一份電動汽車發(fā)展協(xié)議，日產(chǎn)希望通過這些方式來影響并介入中國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)的制定，而工信部也表示將在充電站建設(shè)方面借鑒日產(chǎn)的經(jīng)驗。

　　比亞迪 — —年底向市場推廣

　　比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理王建鈞在今年上海車展期間對媒體表示，比亞迪的電動汽車將在年底向市場推廣。目前比亞迪F3DM 是國內(nèi)新能源轎車領(lǐng)域惟一一款正式公布了市場價格的車型，不過到目前為止，普通消費者還不能通過正常渠道購買到這款車。

　　盡管如此，比亞迪提出的DM(雙模式)電動汽車解決方案仍具有較強的實際可操作性。DM 電動汽車綜合了混合動力和純電動兩種新能源解決方案的特點，規(guī)避了傳統(tǒng)意義上純電動汽車發(fā)展受制于充電網(wǎng)點建設(shè)的難題。目前比亞迪公布的DM 車型有F3DM 和F6DM 兩款。

　　吉利——多樣化新能源路線

　　吉利對于新能源的發(fā)展路線采用了多樣化的戰(zhàn)略，并沒有將某一項新能源作為主要方向。 吉利高層認(rèn)為，在未來至少10年內(nèi)，純電驅(qū)動、混合動力等新能源技術(shù)都會有長足的發(fā)展，但是傳統(tǒng)內(nèi)燃機動力系統(tǒng)仍將占據(jù)汽車動力源的主導(dǎo)地位。

　　在電動汽車方面，吉利在去年的北京車展上首次展出了第一代電動汽車EK-1，這是一款效能較低的電動汽車，但是距離市場卻已經(jīng)很近。 據(jù)介紹，這款車型在今年就會實現(xiàn)量產(chǎn)，并且，在此基礎(chǔ)上開發(fā)的第二代高性能電動汽車EK-2也已經(jīng)在上月的上海車展上亮相。在混合動力方面，吉利已經(jīng)擁有EEBS技術(shù)系統(tǒng)，ISG 電機和插入式充電技術(shù)等多種混合動力方案正在開發(fā)中。

　　上汽——新能源“三部曲”

　　根據(jù)上月其與上海市新能源汽車推進領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室簽署的協(xié)議，上汽將向2010年世博會提供包括純電動、超級電容、燃料電池和混合動力四大門類的近千輛新能源汽車。其中，“上海牌”純電動轎車采用先進的自主研發(fā)新能源汽車電動推進系統(tǒng)，是國內(nèi)第一個基于多動力源和多用途的先進汽車驅(qū)動架構(gòu)，可分別用于燃料電池、油電和純電動汽車。