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    新京報:電動車時代可能會來得更早
2010年06月21日 08:03 來源:新京報 參與互動(0)  【字體:↑大 ↓小

  未來,也許是30年后,也就是地球上的石油和天然氣資源消耗殆盡時,我們回看今天,也許絞盡腦汁都無法明白,為何我們曾經(jīng)就那么保守,那么懷疑電動汽車不會在更早的時間內(nèi)成為我們生活的必需品。

  除了歐佩克依然在世界經(jīng)濟領(lǐng)域內(nèi)發(fā)揮作用外,我們似乎已找不到其他理由阻止電動車時代的到來,混亂的景象導致我們現(xiàn)在無法正確理解電動車時代和我們現(xiàn)在生活之間的關(guān)系,資本的混亂與瘋狂干擾了大眾對電動車以及電動車時代的判斷。

  在美國,豐田即使在自身遭遇危機的情況下,仍然投資5000萬美元給一家只生產(chǎn)高端電動車的特斯拉汽車公司,而這家公司僅憑“未經(jīng)證實的”能力就獲得了來自硅谷的巨額投資。相應地,按照《美國汽車新聞》的說法,特斯拉公司接受了“無法完全說明白”的交易,購并豐田的NUMMI廠,而該廠的面積是它實際需要的10倍。

  在中國,隨著戴姆勒與獲得了巴菲特投資的比亞迪汽車的合作,電動汽車產(chǎn)業(yè)的呼聲也被置于輿論的頂端。但和比亞迪旗下驚人的傳統(tǒng)低端車銷量相比,比亞迪能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)和出售的電動車幾乎可以精確到個位,卻得到了市場加價的追捧。

  在歐洲和日本,電動汽車已經(jīng)取代曾經(jīng)的氫燃料汽車成為各大汽車廠家的共識。日產(chǎn)即將公布其第一款純電動汽車的價格,而大眾則把其全球首次電動車試駕放到了正在舉辦世博會的中國。此外還有通用,也在中國市場上公布了包括傳統(tǒng)動力汽車、輕混合動力汽車、“Plug-in”高混合動力汽車以及純電動汽車的四步走方案。(具體內(nèi)容詳見本報專題和相關(guān)報道)

  這完全不同于過去幾年各主機廠和汽車大國在新能源以及電動車領(lǐng)域內(nèi)“雷聲大,雨點小”的狀態(tài)。從上世紀70年代通用率先開始研發(fā)電動車技術(shù),到豐田弱混合動力汽車普銳斯的大面積量產(chǎn),再到今天,40年的能源消耗和科技進步不僅讓我們進入了“e”時代,也讓幾乎全球車企都確定了“純電池汽車”作為未來交通工具的唯一模式。甚至連電池的技術(shù)方向也已經(jīng)確定,就是鋰離子電池,而非弱混合動力汽車所用的鎳氫電池。

  推動電動車發(fā)展的瓶頸雖然不少,但國內(nèi)出臺的新能源車消費鼓勵細則已經(jīng)加速彌平了這些瓶頸所帶來的普及化困難。電池技術(shù)上,可以實現(xiàn)量產(chǎn)的前提是電池成本每千瓦時降到120美元以下,而現(xiàn)在包括各大電池生產(chǎn)企業(yè)在內(nèi),電池的成本已經(jīng)做到了200美元左右,應該說已經(jīng)非常接近于量產(chǎn)的成本要求。在補貼的鼓勵下,一旦成本得到合理控制,很快就能夠?qū)崿F(xiàn)電動汽車與傳統(tǒng)動力汽車的平價。

  在北京車展上,多位跨國車企CEO認為,汽車的電動化時代將至少需要25—30年,僅僅過了幾個月,這些曾經(jīng)信誓旦旦的巨頭們已經(jīng)開始改口,認為15年左右,電動車的銷量就可以匹敵傳統(tǒng)動力汽車,相信在不久的將來,這些企業(yè)的主宰者會發(fā)現(xiàn),他們也許能夠主宰輿論,但根本無法主宰整個行業(yè)的發(fā)展。(何醒言)

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【編輯:趙婕】
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我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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