國內(nèi)自主品牌汽車“爬坡”正在進入一個關(guān)鍵階段。本土車企在近兩年推出中高端品牌之后,在產(chǎn)品上開始踏進B級車的核心地帶。以往自主品牌B級車多數(shù)以石沉大海告終,而此次在更多的品質(zhì)、技術(shù)甚至品牌的積累之后,可望進入一個“破局一年”。

　　廣汽集團首款中高級轎車傳祺已進入量產(chǎn)階段。首款產(chǎn)品即直接進入中高端市場,顯示出廣汽的研發(fā)實力積累,也是廣汽的策略選擇。目前在中低端市場,競爭已趨白熱化,自主品牌也將進入中高端車階段,廣汽一開始切入高端領(lǐng)域,更有利于占領(lǐng)市場制高點并樹立品牌。這一做法,也有如當(dāng)年廣本、廣豐直接切入中高端市場,以一款車支撐起一個合資企業(yè)。不過,廣汽傳祺作為新品牌仍要面臨更多的挑戰(zhàn)。

　　進入中高端市場是自主品牌的必然選擇,因為唯有如此才能更好提升利潤和品牌。從近期看,海馬汽車已推出首款B級車騎士,吉利也即將推出B級車EC825,奇瑞中高端轎車品牌瑞麒也進入攻堅階段,G5正在經(jīng)受市場的嚴(yán)酷考驗,G6也將跟進入市。

　　對于自主品牌來說,B級車市場無疑是一個“天花板”。此前奇瑞東風(fēng)之子也以B級車之名入市,但在市場競爭中卻只能不斷拉低定位,最終歸于沉寂。其中品牌是一個死結(jié)。正因為如此,奇瑞分化出中高端品牌瑞麒和威麟,重造B級車。

　　但問題又不全在于品牌。奇瑞此前以低端車型迅速打開市場的,國內(nèi)大多數(shù)自主品牌都沿襲這一路徑,因此在品牌上存在一個低端化的固有市場形象,需要打通高端化瓶頸。但品牌的根本還在于產(chǎn)品,需要在技術(shù)和品質(zhì)上有足夠的積累,不斷做出精品車型才能帶動品牌的高端化。現(xiàn)在自主品牌在產(chǎn)品上都已經(jīng)有所積累,但樹立中高端品牌的途徑卻有所不同。

　　盡管仍要從一款小型車起步切入市場,但瑞麒品牌從一誕生即聲稱是高端品牌,甚至一開始給人一種要做豪華車的感覺,這種“先聲奪人”實際上值得商榷,可能因為高調(diào)而傷及自身。吉利推行多品牌戰(zhàn)略之后,卻表示三個子品牌并沒有高低端之分,都可能進入中高端市場。吉利強調(diào)了品質(zhì)的轉(zhuǎn)型,在帝豪EC7中級車系列打開局面,品牌有所溢價之后,再前進一步推出B級車EC825,兩個產(chǎn)品線在價值上能夠遞進,沒有很大的落差。吉利的做法可能比奇瑞更為穩(wěn)妥。

　　實際上,現(xiàn)在主要自主品牌廠家面臨的首先是多品牌戰(zhàn)略,其次才是高端化戰(zhàn)略。多品牌才能支撐起更大的產(chǎn)銷規(guī)模,再在品質(zhì)積累之上,帶動品牌的高端化。奇瑞對外強調(diào)了其高端化戰(zhàn)略,而吉利強調(diào)了多品牌戰(zhàn)略,這是一種有趣的分歧。它們共同的考驗點則都是B級車產(chǎn)品能夠經(jīng)得起市場的考驗。

　　需要關(guān)注的另一個方面是,自主品牌在高端化的過程中,仍要時刻注意自己產(chǎn)品的價格天花板在哪里,技術(shù)天花板在哪里,循序漸進才能走得更穩(wěn)健。（陳志杰）