6月1日，新能源汽車補貼和節(jié)能車3000元的補貼標準甫一出臺，陷入低迷的車市，一片叫好聲。近日，南都記者采訪了解到，符合節(jié)能車補貼要求的車型共127款，此外，這部分車必須通過國家認證，該程序尚在進行中，目前購車并不能享受到3000元的補貼。

　　一方面，政策對于車市提振難以立竿見影；另一方面，6月份車市人氣低，購車欲望明顯下降，更多品牌陷入“庫存門”中，價格烈戰(zhàn)打得更為深入�！敖榻B些朋友來買車吧�！币晃缓腺Y品牌經銷商對記者如是說，而去年時，該經銷商考慮的是“如何縮短客戶提車等待的時間”。

　　車市向左走，還是向右走？今年的車市似乎難成“政策市”，經濟大勢是否企穩(wěn)，消費信心的提振，2010年的車市更有幾分“經濟市”“汽車市”的特質。

　　節(jié)能汽車補貼政策難左右車市

　　從2009年1月20日實施的小排量購置稅減半政策，據(jù)汽車行業(yè)分析師孫世清介紹，其拉動去年全年車市1.6L及以下排量的乘用車銷量達到719.55萬輛。孫以此來對國家新近出臺的新能源車和節(jié)能車，最高可獲6萬元，最低3000元的補貼充滿期待，稱“此政策，令下行的汽車行業(yè)，重燃信心”。

　　“我上網查了一下，節(jié)能車的受惠面窄”，上海通用雪佛蘭美琪店總經理吳毓安稱，工信部《輕型汽車燃料消耗量通告》中收錄1.6L及以下的乘用車共1909款，而某網站測算，屬于節(jié)能車車型共127款，占比僅為6.65%，“不像小排量購置稅政策的普惠性，受益者比重低，對車市拉動也有限�！眳侨缡桥袛�。

　　在一線市場，1.6L小排量車型正在經歷著市場份額逐月下滑的窘態(tài)，中國汽車工業(yè)協(xié)會稱，其市場份額環(huán)比下持續(xù)下降，與購置稅優(yōu)惠力度下降有一定的關系，優(yōu)惠收縮，政策因素拉動的購買力減弱。新華信汽車分析師郎學紅認為，在政策支持減弱的情況下，消費者購買熱情減退，從而導致小排量市場份額下降�！靶∨帕抠徶枚惛�多是一種信心的提振，車市的助力器�！币晃槐本┈F(xiàn)代經銷商稱，即便今年購置稅國家補貼沒那么大，但更多的是經銷商的終端讓利加大了，“實際上買車更劃算了”，但整個消費信心受到了影響。目前該經銷商的庫存量已達到2個月，部分庫存車只能停到該集團另一家4S店處。

　　全線爆發(fā)價格戰(zhàn)

　　“現(xiàn)在壓力比之前明顯了”，東風南方廣州總經理孫誠對記者坦言，作為東風日產廣州最大的經銷商，東風南方在穗共有4家東風日產專營店。5月份，借著旺季，東風南方廣州區(qū)域共實現(xiàn)近800臺的銷量，“環(huán)比5月第四周，6月份第一周下滑得非常厲害�！睂O進一步分析，今年的消費者不像去年一樣跟風買車，沒有那么強的購車需求。孫推斷過兩個月，車市形勢會更糟糕，原因在于亞運會臨近，單雙號限行、限牌，也會令消費者的購車需求淡化，觀望情緒再起。

　　位于東圃的長安福特瀚福店，其銷售負責人李振達略感安慰：“上個月120余臺的銷量，目前40多臺的庫存量，在廣州所有4S店中算較少的了。”李在跟同行交流時了解到，在廣州，許多品牌4S店的庫存都超過百臺，多數(shù)庫存量在1.5個月以上�！�6月首周，訂單20多臺，努力一把，爭取完成月度任務。”這是李的目標。為了沖量，價格上自然要放低，據(jù)悉，目前，�？怂沟膬�(yōu)惠達到1.5萬元，SM AX的讓利更達1.8萬元，蒙迪歐-致勝的終端降價也達到1.1萬元，都較2009年的優(yōu)惠讓利增加了30%以上。

　　記者從位于廣州汽車市場的東風悅達起亞4S店了解到，購買賽拉圖1.8LTOP版自動擋車型，可獲得1.1萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，成交價為12.68萬元；賽拉圖1.6L自動擋、手動擋車型，均有1萬元幅度的現(xiàn)金讓利。

　　如果說在廣州市場上相對弱勢的韓系車、美系車降價參戰(zhàn)，是一種自保行為；那么東風日產、一豐等品牌共降價促銷，更多是保求市場占有率的行為。一豐方面，已經連續(xù)3個月促銷，新皇冠2.6萬元現(xiàn)金優(yōu)惠，銳志1.8萬元讓利促銷，卡羅拉1.1萬元-1.2萬元不等讓利。

　　期待廠家促銷補貼

　　“不是我們不想降價，廠家沒有促銷補貼，再降，就要虧本了！”當記者詢問一位廣本經銷商緣何不大力促銷時，他無奈地表示。

　　在一汽豐田新皇冠優(yōu)惠逼近3萬元，凱美瑞、新天籟終端均有1.5萬元的讓利，思域優(yōu)惠近1萬元，日系車降價風四起時，廣本的終端價格并未發(fā)生變動，以雅閣為例，僅為1萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠。終端優(yōu)惠少，不及競品，也令雅閣連連失守，以4月份新車上牌量為例，甚至跌到了第八名。與此同時，該經銷商稱，其庫存量超過100臺。前文所提的，一家北京現(xiàn)代4S店只能借另一緊鄰的4S店，安排源源不斷而來的庫存車。上述經銷商的微觀體驗在來自中國汽車研究中心的數(shù)據(jù)中得到了宏觀體現(xiàn)：今年1-5月，乘用車庫存量達到73.51萬輛，國產汽車則有112.47萬輛庫存，換言之，今年前5個月，汽車產量的15.67%積壓在庫！

　　以前負責東風日產華南區(qū)域銷售的胡旭，年初調任中南區(qū)域，最近，除了城市車市調研，就是忙于開會提振銷售的他，對車市前景也略感擔憂�！拔胰�參加了長沙、武漢等幾個內地城市的車展，人氣大不如前，銷量更是�！边@些內地二三線城市，都是去年車市火爆的主要貢獻力量。

　　現(xiàn)在要不要降價促銷？這個問題再度擺在了廠商面前。而更多的經銷商都表示，自己能讓出的利潤已到極限，進一步促銷，只能由廠家層面拿出促銷金，補貼給經銷商，經銷商再讓利于消費者。南都記者獲悉，一汽豐田近日將拿到1億元的促銷費用，補貼給經銷商，再讓利給消費者。

　　在車市一片“降價救市”的呼聲中，也有意見相左的反對者。上海通用南菱通店總經理鄭建群認為，降價不利于維護品牌形象。不難解釋，上海通用自去年以來，終端市場變動不大的情況。更多的汽車廠商則是在權衡，到底是保障銷量和整體市場份額，還是做市場活動、重塑品牌，死扛價格，保利潤。“如果現(xiàn)在放價格，7、8月份更淡的淡季來臨，怎么辦？”一位上海大眾區(qū)域人士并不認可近期的價格變動�！白顡�心的是，即便動了價格，銷量也沒上來，不僅品牌受影響，整體利潤也下降了�！毖┓鹛m廣州區(qū)域負責人如是說。