“新能源車補(bǔ)貼細(xì)則”終于在熱議中出臺(tái)，6月1日公布的《關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，確定在上海等5城市啟動(dòng)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，新能源車“起步上路”漸行漸近。但在此輪對(duì)新能源車的熱議中，也不乏質(zhì)疑的聲音，最具代表性的莫過(guò)于認(rèn)為其“名為低碳，實(shí)則高碳”。

　　以電動(dòng)汽車為未來(lái)方向的新能源車之所以受到質(zhì)疑，追根溯源，問(wèn)題還是出在我國(guó)嚴(yán)重失衡的電力結(jié)構(gòu)上。與西方國(guó)家核能、風(fēng)電等為主力不同，我國(guó)火電占絕對(duì)比重。數(shù)據(jù)顯示，2009年，我國(guó)水電、核電、風(fēng)電等清潔能源占總裝機(jī)的比重僅占25.4%，而火電占總裝機(jī)比重的74.6%。我國(guó)煤炭消費(fèi)量居世界第一，在一次能源消費(fèi)中，煤炭消費(fèi)所占比重約為70%，比世界平均水平高40個(gè)百分點(diǎn)。

　　電動(dòng)車在這一背景下發(fā)展，就如同在一片高碳的土壤上，即使種下低碳的種子，也難以收獲低碳的果實(shí)。工信部副部長(zhǎng)苗圩日前也坦言，我國(guó)“這種發(fā)電方式是否能促進(jìn)新能源汽車減排，現(xiàn)在賬還沒有算好”。

　　既然癥結(jié)一目了然，那么爭(zhēng)論新能源車低碳還是高碳、當(dāng)下應(yīng)不應(yīng)該加速推廣其實(shí)并沒有太多必要，倒不如回過(guò)頭去，把目光放在電力結(jié)構(gòu)的調(diào)整上。可以說(shuō)，新能源汽車等下游應(yīng)用產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)在倒逼電力結(jié)構(gòu)作出回應(yīng)，到了電力結(jié)構(gòu)調(diào)整該有大動(dòng)作的時(shí)候了。

　　應(yīng)該說(shuō)，這幾年我國(guó)在電力結(jié)構(gòu)的調(diào)整上已經(jīng)下了不少工夫。數(shù)據(jù)顯示，2009年我國(guó)并網(wǎng)風(fēng)電、太陽(yáng)能發(fā)電裝機(jī)分別達(dá)到1758萬(wàn)千瓦和23萬(wàn)千瓦，比2000年增長(zhǎng)了51倍和7.4倍。核電發(fā)展也進(jìn)入快車道，是目前世界上核電在建規(guī)模最大的國(guó)家。

　　但這仍然改變不了火電占絕對(duì)比重的事實(shí)，同時(shí)，困擾風(fēng)電、光伏等產(chǎn)業(yè)的成本和核心技術(shù)等問(wèn)題仍然存在。加速這些問(wèn)題的研究和解決，其實(shí)和激活新能源車的需求、控制新能源車的成本、推動(dòng)其量產(chǎn)一樣重要，甚至更為根本。

　　根據(jù)業(yè)界預(yù)測(cè)，新能源車將在20年后形成氣候，那么在這20年里，一手加強(qiáng)新能源車的研發(fā)，一手推進(jìn)風(fēng)電、光伏等清潔能源的技術(shù)突破，兩者結(jié)合，共同推進(jìn)，才是最為務(wù)實(shí)的方法。(黃淑慧)