北京車(chē)展過(guò)后，關(guān)于電動(dòng)車(chē)的討論再度熱鬧起來(lái)：“電動(dòng)車(chē)普及不用10年”“中國(guó)的電動(dòng)車(chē)技術(shù)基本和世界同步甚至領(lǐng)先”……種種對(duì)電動(dòng)車(chē)的樂(lè)觀情緒充斥中國(guó)汽車(chē)行業(yè)，電動(dòng)車(chē)，盡管目前正式上市銷(xiāo)售的車(chē)型幾乎為零，但整個(gè)行業(yè)對(duì)它的信賴(lài)和期待，已經(jīng)空前熱烈。

　　但筆者卻不得不給國(guó)內(nèi)瘋狂的“電動(dòng)車(chē)熱”潑下兩盆冷水：一、“電動(dòng)車(chē)10年內(nèi)普及”的預(yù)言過(guò)分樂(lè)觀；二、“中國(guó)電動(dòng)車(chē)技術(shù)和世界同步甚至領(lǐng)先”的論調(diào)基本屬于扯淡，如果將傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)比作小學(xué)階段，電動(dòng)車(chē)技術(shù)比作中學(xué)階段，你能想象一個(gè)小學(xué)都沒(méi)畢業(yè)而且心浮氣躁的學(xué)生在中學(xué)階段拔得頭籌嗎？

　　因此，我覺(jué)得這屆車(chē)展給我們的最大啟發(fā)不應(yīng)該是“中國(guó)的電動(dòng)車(chē)發(fā)展百花齊放，完全有可能在未來(lái)的電動(dòng)車(chē)發(fā)展中實(shí)現(xiàn)‘彎道超車(chē)’”，而應(yīng)該恰恰相反：中國(guó)的電動(dòng)車(chē)發(fā)展正在或已經(jīng)步入歧途，“遍地開(kāi)花、貪功冒進(jìn)”的發(fā)展方式有可能毀了中國(guó)的電動(dòng)車(chē)整體計(jì)劃。大家不妨靜下心來(lái)想一想，在北京車(chē)展亮相的90款電動(dòng)車(chē)中，除了通用、豐田、日產(chǎn)等國(guó)外汽車(chē)企業(yè)的電動(dòng)車(chē)有比較成熟的量產(chǎn)計(jì)劃外，中國(guó)車(chē)企的電動(dòng)車(chē)，有幾款具有量產(chǎn)推廣的可能？

　　可即使實(shí)力雄厚、經(jīng)驗(yàn)豐富如豐田、通用、戴姆勒者，對(duì)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展也不敢掉以輕心，戴姆勒先后聯(lián)手比亞迪、雷諾-日產(chǎn)，正是意識(shí)到電動(dòng)車(chē)的研發(fā)，不可能靠一己之力就能夠完成；而對(duì)電動(dòng)車(chē)的推進(jìn)計(jì)劃也是亦步亦趨的，從更節(jié)能的傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)型研發(fā)到混合動(dòng)力推進(jìn)，從輕混到強(qiáng)混，再到純電動(dòng)車(chē)研發(fā)出來(lái)之后的公眾前期試用；最后，在對(duì)電動(dòng)車(chē)社會(huì)普及的推廣中，國(guó)外汽車(chē)巨頭也一直和政府、社會(huì)、公眾力量保持良好的溝通。反觀國(guó)內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)，散、小、亂、差的電動(dòng)車(chē)發(fā)展版圖正在悄然成型，且自信地認(rèn)為“中國(guó)的電動(dòng)車(chē)技術(shù)基本和世界同步甚至領(lǐng)先”。明年，雪佛蘭VOLT、日產(chǎn)LEAF、豐田新PRIUS等可插電的新能源車(chē)都將來(lái)到中國(guó)，而我們自認(rèn)為領(lǐng)先國(guó)際的電動(dòng)車(chē)又在哪里風(fēng)光呢？(賀江華)