上周,科技部國家“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目辦公室副主任甄子健透露,即將出臺的私人用新能源車補貼標準,將與公務車的相關補貼標準相差不大。具體補貼的額度有可能是:公共服務用乘用車和輕型商用車混合動力車最低補貼4000元,最高補貼5萬元,純電動乘用車和輕型商用車補貼6萬元,燃料電池乘用車和輕型商用車的補貼最高為25萬元。

　　顯而易見的共識是,新能源汽車的發(fā)展,政策的支持非常必要。這正如產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整要全面導向“低碳”等新興產(chǎn)業(yè),國家就必須輔以資源稅改革、開征環(huán)境稅等一系列制度安排一樣。

　　但是,補貼并不是新能源汽車的全部。

　　作為新能源汽車,其市場量產(chǎn)前面橫亙著的不僅僅是汽車本身的價格,還有更多的待解難題。首先,新能源汽車技術的穩(wěn)定性與可靠性都有待于大幅提高；其次,基礎設施建設的缺乏。特別是新能源汽車充電站的建設和市場銷量將會陷入先有雞,還是先有蛋的困局。第三,新能源汽車的真正為市場所大量接受,必須在新能源汽車的使用與維修成本上要低于目前傳統(tǒng)驅(qū)動汽車的相應費用。

　　分析人士認為,這三個條件將缺一不可,如有一項條件不能滿足,新能源汽車的推廣就不會獲得完全充分的發(fā)展。