從去年一直到現(xiàn)在，加價(jià)提車一直是車市的關(guān)鍵詞之一，而這也并不是一個(gè)新問題。讓人感到蹊蹺的是，雖然消費(fèi)者、媒體“口誅筆伐”不斷，但是加價(jià)提車始終沒有順著我們的意愿而消失，并且已成為經(jīng)銷商們所追求的“終極目標(biāo)”。

　　針對一款叫好又叫座的新車，采取加價(jià)提車的營銷無疑能夠極大地增加經(jīng)銷商的利潤水平，這也難怪在上海大眾途觀上市之時(shí)，面對紛擁而至的消費(fèi)者，東莞經(jīng)銷商發(fā)出了“今年喝粥還是吃飯全靠途觀”的感嘆。

　　站在廠家層面，對加價(jià)提車也是“愛恨交加”。在產(chǎn)能不足的情況下，通過加價(jià)提車確實(shí)可以“調(diào)節(jié)”供需的矛盾，由此車輛也被賣給廠家與經(jīng)銷商眼中的“優(yōu)質(zhì)主流消費(fèi)群”；市場口碑層面，加價(jià)提車還能提升品牌的美譽(yù)度與檔次(對于這一點(diǎn)，大家的看法見仁見智)；此外刺激銷售、為產(chǎn)品價(jià)格政策預(yù)留更大的操作空間，調(diào)動(dòng)經(jīng)銷商的積極性以及提高經(jīng)銷商的忠誠度也是加價(jià)銷售為廠家?guī)�來的“利好”。可從長遠(yuǎn)的角度來看，消費(fèi)者的心理會(huì)因此與品牌產(chǎn)生疏遠(yuǎn)與距離，有關(guān)誠信的質(zhì)疑往往讓廠家無法回應(yīng)，也由此，處于“局外”的廠家在處理這個(gè)問題時(shí)變得含糊不清也就很好理解了。

　　對于消費(fèi)者而言，加價(jià)提車最大的不公平在于很多人早早交了定金，工廠據(jù)此安排產(chǎn)能，然而提前排隊(duì)的消費(fèi)者卻被后來者捷足先登，他們的預(yù)定產(chǎn)品被后來者所得。雖然在經(jīng)銷商的嘴中有“價(jià)值規(guī)律”這一說辭，但是，“誠信”與“公平”二字在市場依舊重要�，F(xiàn)在問題的癥結(jié)在于市場信息的不透明，對于熱賣車型，一方面經(jīng)銷商大把大把地收著定單，另一方面，在交車時(shí)間上卻對消費(fèi)者沒有肯定的承諾，讓定車失去了應(yīng)有的意義，不僅占用了消費(fèi)者的現(xiàn)金流，而且還利用消費(fèi)者的預(yù)定產(chǎn)品謀取了利益。

　　既然加價(jià)提車是一個(gè)存在，至少應(yīng)該在操作上更加透明。如果廠家能夠及時(shí)公布每月的發(fā)貨量，經(jīng)銷商把到店車型與銷售車型以及售賣價(jià)格進(jìn)行公示，讓買家心中有數(shù)，消費(fèi)者也不至于忍受遙遙無期的漫長等待，在明確游戲規(guī)則的前提下，加價(jià)提車才符合所謂的“價(jià)值規(guī)律”一說。

　　加價(jià)提車背后的原因或許確有產(chǎn)能不足的因素，也或許是廠家與經(jīng)銷商一起玩的營銷把戲，不過，終歸到底，其中的根源還是中國車市的好車太少，好車的價(jià)格太高。如果各大車廠都能把自己最新、最好的產(chǎn)品及時(shí)投放到中國這個(gè)全球最大的汽車市場來，讓消費(fèi)者有足夠的選擇空間，完全不用懷疑，提車加價(jià)現(xiàn)象在那一天肯定會(huì)被終結(jié)。 □　魏啟揚(yáng)