偌大的展館中,只有比亞迪一家中國企業(yè)。

　　3月4日,一年一度的日內(nèi)瓦車展拉開了帷幕,素有“國際汽車潮流風向標”的日內(nèi)瓦車展,吸引了全球35個國家與地區(qū),250多家參展企業(yè),共有700多種汽車同臺獻禮,可謂規(guī)模巨大。

　　然而,在大飽眼福的同時,心中似乎有一絲不快。為何?因為在眾多的參展車商中,來自中國的自主品牌卻少之又少,偌大的展館中,只有比亞迪一家中國企業(yè)。連馬來西亞一家連名字都沒有聽過的制造商Bufori,都帶著一款雙門跑車登場亮相(并非瞧不起B(yǎng)ufori,而是怒中國自主品牌之不爭氣),這如何讓人有暢快之感呢!

　　誰都知道,中國已經(jīng)是全球汽車市場的巨大引擎,超1300萬輛的銷量取下了全球第一的美譽,這也似乎意味著中國汽車走向了強國。遂不料,一次車展便能將其原型打回,路上跑的盡是合資品牌的車,以市場換技術(shù)的結(jié)果是,市場給了別人,技術(shù)只是學到了三點貓功夫,擁有自主專利的技術(shù)并不多。

　　也許有人反駁,不參展并不意味著技術(shù)不行。那反問一句,深知宣傳重要的車企,在09年企業(yè)賺得盤滿缽滿情況下,難道有新技術(shù)新產(chǎn)品都不舍得花錢出去展示自己的實力?只能說比亞迪已經(jīng)走在自主品牌的前頭。此次,在日內(nèi)瓦車展比亞迪帶來了5款車型,主打電動車新能源技術(shù)。在展出期間,比亞迪還與奔馳簽訂了合作協(xié)議,創(chuàng)立新品牌開發(fā)電動車,這也許算是烏云籠罩下的一絲陽光。

　　此次車展,剛好碰上我國兩會召開,汽車業(yè)界的代表也紛紛提出了各種促進汽車發(fā)展的議案。長城汽車總裁王鳳英提出了制定國家汽車產(chǎn)業(yè)品牌發(fā)展戰(zhàn)略,打響中國車概念等等。這與日內(nèi)瓦車展“中國車”缺席說明了同樣的問題,中國汽車還需走很長的路,中國制造不但要提質(zhì),更要提“品牌”效應。連王風英都說,從全球的認知上來說,認為中國造還是低質(zhì)低價的代名詞,再就是中國汽車很多人也認為粗制濫造的比較多。

　　曾幾何時,我們制造的汽車能與德國、日本、美國相提并論之時,也是我們可以驕傲之時。但是,這個過程應該如何走?如何提升品質(zhì)?政府指定相關(guān)政策時應該如何引導?這些都需要有一個合理科學有效的大規(guī)劃,讓市場逐漸認可“中國車”。