2009年，53歲的豐田章男出任豐田汽車公司總裁，自從他叔父豐田達郎因病退休后，豐田公司創(chuàng)業(yè)者家族在14年以后重返這個位置。

　　其后不久，豐田章男在一次記者招待會上講了一件往事，說他父親豐田章一郎在豐田汽車出問題時經(jīng)常親自去現(xiàn)場解決問題，而現(xiàn)在豐田的總裁已經(jīng)無法做到這點了，“現(xiàn)在的豐田太大了”。

　　豐田章一郎是豐田的第六代總裁，任職期間是1982年到1992年。在豐田章一郎的時代，豐田汽車工業(yè)和豐田汽車銷售合并成了現(xiàn)在的豐田自動車，設立了“北美豐田汽車”，開始了大規(guī)模的北美本地生產(chǎn)，走上了國際化的道路。到現(xiàn)在豐田公司已經(jīng)發(fā)展成為除了在日本國內(nèi)的豐田集團之外，還在海外26個國家擁有51個子公司的巨大企業(yè)，是日本最大的企業(yè)，也是全世界最大的汽車公司。

　　豐田在2008年登上“世界最大的汽車公司”的寶座。在金融危機之下，豐田公司還是把汽車的減產(chǎn)量壓到了4%以內(nèi)，達到897.2萬輛，從而超過了美國通用公司835.5947萬輛的產(chǎn)量。

　　日本國內(nèi)在評論通用的破產(chǎn)時，造了一個詞叫“恐龍現(xiàn)象”�？铸埖臏缃^原因之一，就是因為身軀過于龐大，無法適應環(huán)境的變化而滅絕；誰知道，“恐龍現(xiàn)象”會這樣快地在剛剛登上世界第一寶座的豐田身上再現(xiàn)。

　　就像豐田章男意識到的一樣，豐田已經(jīng)太龐大了，集團內(nèi)部全部人員達到26萬以上，2007年全集團盈利達到兩萬億日元，大約200億美元，作為一個獨立企業(yè)的豐田集團，已經(jīng)可以和過去的幾大舊財閥集團平起平坐了，巨大的豐田集團所涉及的產(chǎn)業(yè)早就超出了汽車，甚至超出了制造業(yè)，連銀行業(yè)都能看到豐田的身影。

　　日本人其實知道，豐田成為世界最大的汽車制造廠家絕不是有什么優(yōu)秀的設計和先進的技術，在日本就有“技術的尼桑，市場的豐田”這種說法，豐田汽車在世界各地受到歡迎的原因僅僅是因為豐田的經(jīng)營理念，豐田注重市場和用戶，“開拓市場，用戶至上”才是豐田的強項，向用戶提供所要求的最好的汽車才是豐田經(jīng)營成功的秘訣之所在。

　　但是恐龍化了的豐田似乎忘記了這一點，用戶似乎不是第一了，成為或者保持“世界之最”成了豐田的目標。這次豐田召回事件的三次直接原因都是這樣。第一次是汽車墊子固定不好引起油門踏板不能復位；第二次是踏板零件有缺陷；第三次是混合動力的普銳斯剎車系統(tǒng)在凍結(jié)路面時有時會失靈。豐田對第一個原因的反應是“用戶為什么自己不能固定墊子”，對第二個原因的反應是“這個零件不是日本廠家生產(chǎn)的，為了避免日美貿(mào)易摩擦，豐田只能使用美國廠家的制品”，對于第三個原因豐田的反應是“這只是個感覺問題，是一個習慣的過程”。在恐龍化了的豐田看來，用戶似乎應該反過來遷就它的產(chǎn)品，只有“世界第一”的豐田公司才是永遠正確的。

　　在日本已經(jīng)有人在反思：為什么一定要追求“世界第一”，為什么企業(yè)一定要把巨大的恐龍作為發(fā)展的最終目標？巨無霸般的豐田，再次證明這種憂慮不是杞人憂天�！跤崽烊�(日本 作家)