新消費稅看來并沒有減少對大排量車的需求增長。

　　前年以汽車“抑大揚小”為目標(biāo)出臺的新消費稅政策,原本業(yè)界對其預(yù)期并不高。而近日包括雷克薩斯、英菲尼迪等進(jìn)口豪華車品牌,相繼推出低于3.0升排量的入門級豪華車車型,并有大舉引入小排量豪華車的趨勢。這被譽為進(jìn)口豪華車開始實質(zhì)性減排之旅。然而,事情或許并不如此簡單。

　　“還是有很多人喜歡開大排量的豪華車。”在又引入一款大排量雷克薩斯SUV之后,豐田中國副總經(jīng)理曾林堂告訴筆者,引入這款計劃多時的新車并無意與政策導(dǎo)向逆道而行,而是因為市場對中型豪華SUV仍有巨大的需求。數(shù)據(jù)顯示,這一市場去年的增長率超過了兩成。而在進(jìn)口到中國的汽車中,SUV也占到六成之多。

　　一語道破天機。新消費稅看來并沒有減少對大排量車的需求增長。然而,隨著市場的高速發(fā)展,中產(chǎn)階級消費群體的膨脹,新消費稅的出臺,可能促進(jìn)了對小排量進(jìn)口豪華車的需求。也即是豪華品牌欲大舉引入入門級車型,跟減排并沒有直接的因果關(guān)系。一切都是市場使然。

　　市場競爭的加劇也推動了這種進(jìn)口車消費格局的演變。寶馬、奔馳、奧迪等德系豪華車均已在國內(nèi)市場落地生根,相對仍依靠進(jìn)口的雷克薩斯來說,它們的產(chǎn)品線無疑更豐富,品牌也更加深入人心。隨著豪華車從小眾化走向大眾化,國產(chǎn)豪車品牌也紛紛將產(chǎn)品線下移,進(jìn)口車要擴大市場份額,當(dāng)然也需快速跟進(jìn),才能實現(xiàn)做大規(guī)模。這應(yīng)該是雷克薩斯等,不惜對同系品牌造成競爭壓力,毅然要轉(zhuǎn)變“以進(jìn)口大排量車為主”格局的重要原因。

　　實際上,雖說低碳生活觀念已經(jīng)風(fēng)潮初期,節(jié)能減排是大趨勢,但進(jìn)口大排量車成為人們又愛又恨的對象,卻與社會某些敏感心理有直接關(guān)系,而這并不會抑制富有一族對大排量車的“光榮需求”。如果要再出臺強制措施的話,規(guī)定政府采購不能采用大排量SUV,特別是進(jìn)口SUV,可能更是上策。

　　有一個好現(xiàn)象或許值得注意,就是相比普銳斯這樣的中端國產(chǎn)混合動力轎車多年的默默無聞而言,進(jìn)口混合動力豪華車,實際上更有需求。因為豪華車消費群體對新技術(shù)的接受程度,要高于中低端市場的消費者。這在對新能源汽車觀念的普及上,或許有所裨益。

　　以此而論,進(jìn)口豪華減排之路還將走多遠(yuǎn)?很難有準(zhǔn)確的答案。而“抑大”難,“揚小”則更難。在購置稅優(yōu)惠大幅促進(jìn)1.6升轎車市場一派繁榮的情況下,這一問題的被掩蓋,造成的消極影響或?qū)⒏�大�?