國內(nèi)車企近日紛紛收到來自工信部的《關(guān)于調(diào)查汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項目有關(guān)情況的通知》(下稱《通知》)�！锻ㄖ�》要求，被調(diào)查車企要把2009年4月1日至今的投資項目建設(shè)內(nèi)容、開工時間等逐一登記，在今年1月30日前報送工信部裝備工業(yè)司汽車處。工信部工作人員接受采訪時稱，此舉是為更好地管理汽車行業(yè)，希望通過調(diào)查充分了解汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項目情況。

　　汽車主管部門做產(chǎn)能摸底調(diào)查，其實全是“馬后炮”。按照我國汽車管理辦法，所有興建、擴建項目，一律是先由國家管理部門批準(zhǔn)，然后才能動工興建，其投資規(guī)模、建設(shè)內(nèi)容、建成時間等，都有嚴(yán)格規(guī)定，不能擅自違反。作為國務(wù)院汽車管理部門，工信部對這些事情應(yīng)該“了如指掌”,“成竹在胸”才對，怎么反而發(fā)通知向下面企業(yè)做調(diào)查，這豈不是“問道于盲”？或者是明知故問，考驗企業(yè)老實不老實？如果真的一概不知，卻在那里做宏觀管理，豈不是在“以己之渾諢使人之昭昭”？

　　其實，“產(chǎn)能過�！眴栴}，對中國汽車工業(yè)是個常說常新的話題，也是中國汽車業(yè)一個“成長的煩惱”：一會是產(chǎn)能過剩，一會是產(chǎn)能不足。不過企業(yè)最多的擔(dān)心是產(chǎn)能不足，而管理部門最擔(dān)心的則是產(chǎn)能過剩。

　　今年下半年以來，宣布投資建設(shè)第二、第三工廠的企業(yè)可謂層出不窮，東風(fēng)日產(chǎn)、神龍、華晨寶馬、北京現(xiàn)代等都宣布了要擴大產(chǎn)能的計劃，還有廣汽菲亞特長沙的50萬輛新建項目。最新的消息是，1月20日東風(fēng)本田第二工廠在武漢簽約，湖北省委書記羅清泉、省長李鴻忠聯(lián)袂出席儀式。消息稱，按照“一次規(guī)劃、分步實施”，設(shè)計能力24萬臺，初期投資11.5 億元，形成6萬臺能力，2012年下半年投入使用后，東本將具有30萬臺生產(chǎn)能力。

　　寶馬是在猶豫多年后，終于下決心開建的第二工廠；東風(fēng)本田更是以謹(jǐn)慎著稱，自2005年成立以來，堅持“精益投資”理念，盡管銷量連續(xù)翻番，由2萬輛上升到16.5萬輛，仍然堅持“改造”生產(chǎn)線，而沒有投資建立新廠�，F(xiàn)在在中國“井噴”的汽車市場面前，也終于繃不住了。

　　現(xiàn)在不僅在湖北，幾乎所有的汽車興建擴建項目，都有省委書記、省長出席，甚至是四大班子一齊前往助興，可見汽車擴大產(chǎn)能還有多么堅強的“社會基礎(chǔ)”。

　　產(chǎn)能過剩不過剩，直接的體會者是企業(yè)，對企業(yè)而言，他們是“如魚戲水，冷熱自知”。認(rèn)真考察一下，企業(yè)投資的積極性是來自于市場銷量。早先的事情就不說了，2002年、2003年中國汽車市場連續(xù)井噴，多少企業(yè)扼腕悲嘆產(chǎn)能不足，立即引發(fā)了一場“盲目投資”高潮，上下一片擔(dān)憂產(chǎn)能過剩，原本高調(diào)宣布在華增加投資60億歐元的德國大眾，甚至將中國比做“第二個巴西”。然而2004年中國車市陷入低潮，很多車企都悄悄地取消了投資計劃，中國沒有如大眾所愿，變成“第二巴西”，很快又進(jìn)入了下一輪高增長期。

　　現(xiàn)在，企業(yè)投資擴大產(chǎn)能的積極性為什么這么高？動力來自市場。2009年，中國汽車產(chǎn)銷量在近千萬輛的基數(shù)上再增47%，一年凈增四個百萬輛，可謂空前絕后，不是親自經(jīng)歷，簡直萬難相信。從改革開放以來，中國汽車實現(xiàn)第一個產(chǎn)量百萬，用了26年時間，等于說今年一年做了過去104年的事。賣汽車如同賣蘿卜白菜，不挑不撿，不管企業(yè)營銷能力如何，只要有產(chǎn)能，生產(chǎn)出車子就都能賣出去，家家企業(yè)都在為產(chǎn)能不足而苦惱，誰能不饞這一塊“肥肉”？而且全世界的經(jīng)濟學(xué)家全都看好中國經(jīng)濟的未來，幾乎所有專家都放言中國汽車市場至少還有十年以上的高速增長期，在這種情況下，企業(yè)以及所在地政府能不加緊投資擴大生產(chǎn)能力嗎？

　　現(xiàn)在大家投資，可以說既盲目又不盲目，說盲目是因為沒有人能對未來看得清楚，即使是站在全國高度上的管理者，也不能給出中國汽車市場三、五年以后的情況的預(yù)測，甚至連下半年的銷售情況，都做不出準(zhǔn)確預(yù)測。從這個概念講，大家都是盲目的。但是，從過去的高增長看未來發(fā)展趨勢，大家又都不是盲目的。再說，現(xiàn)在企業(yè)的投資往往都是“一次規(guī)劃，分步投資”，雖然宣布要投三十萬、五十萬，但并不是把錢一下子都砸下去。企業(yè)現(xiàn)在都不傻，都會一邊走一邊看，根據(jù)市場變化，見事不好，就會立即收韁繩，統(tǒng)計數(shù)字與真實情況是有距離的。

　　再說，如果統(tǒng)計數(shù)據(jù)真實，調(diào)查也是“馬后炮”，投的已經(jīng)投了，待你的通知幾上幾下后，黃瓜菜早就涼了，與事無補。在市場經(jīng)濟國家，產(chǎn)能問題純屬企業(yè)自己的事情，沒有其他人管，政府是政府，企業(yè)是企業(yè)，政府制定政策，企業(yè)研究政策、適應(yīng)市場。只有在我們國家的體制下，才要勞頓管理部門費心，好像“老子”總是操心“兒子”的錢包，害怕他亂花。中國汽車近二三十年的情況證明企業(yè)產(chǎn)能問題，政府管不了，也管不好，大可不必操心。特別是對合資企業(yè)，更沒有必要多操心，他們50%的股比不會亂投，沒有誰會比資本家更操心自己的錢包，在投資上，跨國公司比我們更謹(jǐn)慎。

　　我們早前已經(jīng)說過，從長遠(yuǎn)看，在相對一段時間內(nèi)，中國不會出現(xiàn)絕對產(chǎn)能過剩，只會出現(xiàn)相對產(chǎn)能過剩，中國汽車市場的增長空間究竟有多大，未來是2000萬，還是3000萬，甚至更高？誰都說不準(zhǔn)。在達(dá)到2000萬、3000萬輛規(guī)模以前，現(xiàn)在的產(chǎn)能不會過剩。在這樣一個發(fā)展?jié)摿�很難估量、增長速度又非�？斓氖袌錾希�產(chǎn)能過剩一時還不會成為問題。 （程遠(yuǎn)）