新年伊始，2009年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)超越美國(guó)首次成為全球最大新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)市場(chǎng)的消息被有關(guān)部門(mén)確認(rèn)。作為一個(gè)早已沒(méi)有懸念的謎底，這條消息沒(méi)有給業(yè)界帶來(lái)太多興奮。實(shí)際上，按照目前業(yè)界對(duì)中國(guó)車(chē)市的預(yù)測(cè)和美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀，2010年中國(guó)新車(chē)市場(chǎng)仍有可能蟬聯(lián)全球第一。甚至有專(zhuān)家認(rèn)為，中國(guó)新車(chē)市場(chǎng)全球第一的位置可以長(zhǎng)久保持下去。問(wèn)題的關(guān)鍵是，高處不勝寒。如果我們對(duì)全球第一大新車(chē)市場(chǎng)的成因以及品質(zhì)沒(méi)有清醒的認(rèn)識(shí)，第一的虛名反而會(huì)成為一種拖累。

　　2009年，受益于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃一攬子政策的發(fā)力，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不但首次圓滿實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷(xiāo)破千萬(wàn)輛的夢(mèng)想，也在數(shù)量上站到了全球新車(chē)市場(chǎng)之巔。但是，我們應(yīng)當(dāng)清醒地認(rèn)識(shí)到，產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)量?jī)H僅是衡量新車(chē)市場(chǎng)的重要指標(biāo)之一。如果比較中美兩國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的新車(chē)綜合品質(zhì)、配置和銷(xiāo)售收入等指標(biāo)，恐怕第一依然歸美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。

　　從汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的要素看，本國(guó)新車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)銷(xiāo)量是不是足夠大早已不是決定性因素。以日本汽車(chē)市場(chǎng)為例，2009年，日本國(guó)內(nèi)包含微型車(chē)在內(nèi)的新車(chē)總銷(xiāo)量?jī)H為460.9225萬(wàn)輛，比上年下降了9.3%，連續(xù)5年下降，與歷史最高峰的1990年相比減少了近320萬(wàn)輛。但是日本汽車(chē)巨頭在海外建廠產(chǎn)銷(xiāo)方面的業(yè)績(jī)是本土汽車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)無(wú)法衡量的。

　　尤其是在日本現(xiàn)有本土銷(xiāo)量中，與車(chē)市整體下降形成鮮明反差的是，混合動(dòng)力等新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量逆勢(shì)直線上升。例如，根據(jù)新華社駐外記者發(fā)回的報(bào)道，2009年，豐田混合動(dòng)力車(chē)普銳斯在日本國(guó)內(nèi)售出20.8876萬(wàn)輛，是上年的2.9倍，成功問(wèn)鼎日本包含微型車(chē)在內(nèi)的新車(chē)銷(xiāo)量排行榜榜首，這也是混合動(dòng)力車(chē)首次奪取日本年度銷(xiāo)量排行榜第一的寶座。

　　再如，日產(chǎn)汽車(chē)公司總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩曾在北京對(duì)記者表示：“我們?cè)谌毡咀髁艘豁?xiàng)調(diào)查，‘在下次購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的時(shí)候，你會(huì)選擇電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)還是柴油汽車(chē)？’9%的日本人選擇的是電動(dòng)汽車(chē)。現(xiàn)在，對(duì)于零排放汽車(chē)存在著自發(fā)的需求，這很重要�！�

　　新能源汽車(chē)在日本取得這樣的成績(jī)，無(wú)疑得益于企業(yè)技術(shù)的逐步成熟、政府補(bǔ)貼的引導(dǎo)作用和消費(fèi)者綠色消費(fèi)觀念的增強(qiáng)。值得注意的是，據(jù)日本媒體報(bào)道，聯(lián)合國(guó)有關(guān)機(jī)構(gòu)將在2010年3月重新修訂汽車(chē)的世界標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)，將就混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)設(shè)立全球統(tǒng)一安全標(biāo)準(zhǔn)，而豐田普銳斯和本田Insight的技術(shù)規(guī)范可能成為世界標(biāo)準(zhǔn)。記者認(rèn)為，這種依靠政府補(bǔ)貼做到市場(chǎng)先行驅(qū)動(dòng)，帶動(dòng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)先發(fā)優(yōu)勢(shì)的做法體現(xiàn)了新能源汽車(chē)市場(chǎng)化的力量和日本企業(yè)四兩撥千斤的技巧。從這個(gè)角度看，一個(gè)年產(chǎn)銷(xiāo)400多萬(wàn)輛規(guī)模的汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的孵化能力不一定比年產(chǎn)銷(xiāo)過(guò)千萬(wàn)輛的市場(chǎng)小。這種不對(duì)稱(chēng)性也意味著一個(gè)國(guó)家新車(chē)市場(chǎng)重要程度的指標(biāo)已經(jīng)離不開(kāi)新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量，這個(gè)指標(biāo)已經(jīng)成為一國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)面向全球和未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力的要素。而過(guò)去，各國(guó)非常看重的傳統(tǒng)新車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量指標(biāo)，更多能反映的是不同國(guó)家GDP所處的發(fā)展階段和方向。

　　記者注意到，目前，日本企業(yè)在混合動(dòng)力汽車(chē)上的“標(biāo)準(zhǔn)圖謀”已經(jīng)引起中國(guó)汽車(chē)業(yè)內(nèi)有識(shí)之士的警覺(jué)。在這種背景下，中國(guó)汽車(chē)業(yè)更應(yīng)當(dāng)加快完善自主新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系的建立和產(chǎn)業(yè)化，尤其是在存在超越機(jī)會(huì)的電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。要抓住2010年，國(guó)家將選擇5個(gè)試點(diǎn)城市對(duì)個(gè)人消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)予以補(bǔ)貼的機(jī)會(huì)，加速推進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。這是比眼下全球第一的虛名更重要的。因此，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)正式公布2009年產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)后，我們包括混合動(dòng)力、電動(dòng)車(chē)等在內(nèi)的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量有多少？跟日本、美國(guó)、歐洲汽車(chē)強(qiáng)國(guó)比，領(lǐng)先還是落后？這恐怕是比新車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量更有“未來(lái)說(shuō)服力”的專(zhuān)項(xiàng)比較。在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)領(lǐng)域，本國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)民族品牌的占有率、對(duì)海外汽車(chē)市場(chǎng)的出口量等指標(biāo)近些年越來(lái)越被業(yè)界重視。但是，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，我國(guó)作為全球最大的新車(chē)市場(chǎng)，如果“掉隊(duì)”，那無(wú)疑會(huì)輸?shù)裘嫦蛎魈斓母?jìng)爭(zhēng)。